汽势Auto-First｜周光军
“智驾技术的初衷是解放人、为人服务的，最好不要再给消费者增加任何的负担”——这是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，在沃尔沃全新XC90上市发布会上的金句之一。
类似的“袁氏”金句还有很多。
比如袁小林还说，智能驾驶可拆解为“智”和“能”两个部分，智是智慧，就是能够做出判断和选择；能是能力，就是将想法转化为实际的行动力。
沃尔沃把全新XC90的上市会办成了一堂汽车安全公开课。
背景板上，“安全是一种信仰”的品牌价值观格外醒目。就连品牌代言人胡歌都说，要给他女儿一种沃尔沃式的爱，这种爱既是车辆安全的爱，更是沃尔沃价值的爱。
没有人比沃尔沃更懂安全。
袁小林说，早在2014年，驾驶辅助功能就已经“上车”。很多朋友说，沃尔沃早就有的功能，为什么不吆喝呢。沃尔沃认为，如果没有百分之百确保，如果不采取一种谨慎的态度，可能会因为这样的误解，真的造成对生命的损害，这和沃尔沃的价值观相悖。沃尔沃绝不会混淆便利性功能与主动安全之间的区别。
在沃尔沃看来，自动驾驶有几个关键问题不能模糊：究竟是人负责？还是车负责？如果是人负责，这就是一种便利性的功能，必须说清楚了。
通过便利性功能和主动安全功能的组合与尝试，实现高阶自动驾驶是有可能的，而在当下的环境里，大家特别希望新技术的出现，去应用，去产生影响。但当新技术不成熟的时候，可能会带来潜在的危险。因此，自动驾驶不是做不做的问题，而是如何做，谁来做，怎么做的问题。沃尔沃相信，需要全行业共同参与，以安全为底线来推进。
沃尔沃对上线高阶智驾功能十分谨慎。因为一旦公布相关的成功，会对社会发出一个明确的信号，人们会因为对沃尔沃品牌的信任，在一定程度上相信自动驾驶技术已经成熟。这种信息是以沃尔沃品牌98年的历史信誉做背书的，所以对此格外谨慎。
智能驾驶解决方案，沃尔沃始终秉持尊重生命，重视安全基础之上技术有所突破的态度。
以AEB功能为例，沃尔沃会在车速超过4km/h时激活，在相对速度低于60km/h时它能够避免碰撞；速度更高，它可以减轻碰撞程度。能不能做到以100km/h的速度做到刹停？当然可以，但代价是将灵敏度调整至很高，也就意味着其触发条件的门槛会非常低，会导致车辆大量产生“幽灵刹车”情况，这对行车安全也是一种危害。
袁小林说，实现某些性能或参数相对容易，但要符合真实世界绝大多数场景的系统化解决方案，其实很难。车企必须对用户负责，对社会有正向的贡献，无论是个人还是企业，都应该以人为本，要尊重生命，创新不能以不尊重生命为代价。
沃尔沃始终认为，新技术应该是带来更好，更安全的体验，企业不能以创新的名义去侵害一些基本的事物，比如安全是根本性的问题。
沃尔沃的智驾怎么做？
中国市场是智能化高地，有各种各样的解决方案和合作方，这是中国汽车工业的产业链实力，拥有完整的全价值链条，智能驾驶的落地在未来不是问题。但除了落地，还有一个如何“卖”的问题，是不是言过其实？是不是有误导？是不是出了问题会甩锅？这些都需要全行业以真诚的态度来面对。
沃尔沃希望能在自身扎实和优势的基础上，以开放的心态、智慧的判断，去结合中国在智能领域的“高地”优势和产业链优势，实现智能驾驶的未来。
一个生存98年的品牌，有什么可以输出的东西？就是沃尔沃98年来一直坚持的价值取向：安全、健康和可持续。
出行品牌的用户选择，建立在三个条件上。第一是安全，第二是功能性和舒适性，第三个是个性化。每一个客户都会做出自己的选择，而沃尔沃给予的安全、健康和可持续十分清晰，因此吸引到的人群也是对沃尔沃理念、产品和服务的认同。这也推动沃尔沃在激烈的市场竞争中，保持了全价值链的相对健康。
袁小林认为，看上去“热热闹闹”的智驾时代，沃尔沃更需要坚守品牌豪华观。只有受众对品牌的认知非常清晰，品牌才堪被称作品牌，而不是一个商标。而豪华品牌要比一般品牌做的更加极致，这是豪华的定义。一个现代的车，一个更好的车，一个有灵魂的车。有灵魂是一件很奢侈的事，安全、健康和可持续就是沃尔沃的灵魂。
2025年是沃尔沃品牌成立的98年，也是吉利并购沃尔沃15年的“大年”。
袁小林说，过去15年，致力于把中国打造成第二个“本土”市场的沃尔沃，抓住了中国市场的发展趋势，不仅在制造端和商业端都实现了良好布局，还与时俱进，利用数字化与智能化，对原有体系不断完善和提升，打下了扎实的基础。沃尔沃在欧洲市场的市占率是2%，有过去15年的基础“打底”，中国市场也朝着这个目标努力。
袁小林认为，无论外面再怎么热闹，企业的本质仍然是品牌、产品和体系。主机厂是一个整合者，合作伙伴提供具体的解决方案，这些合作始终应该以主机厂为主。无论何时，要想清楚三个问题，你是谁，要往哪里去，该怎么走。想清楚这些本质的问题，很多答案自然而然。
五六七座宽泛选择的沃尔沃全新XC90给出47.9万元的实在价，就像沃尔沃懂安全一样，沃尔沃也懂市场了。
