作为隔壁老王，今天咱们来好好聊聊广汽本田P7这款车。说实话，本田这次是真豁出去了，19.99万起的定价，直接掀了纯电SUV市场的桌子。这价格，比特斯拉Model Y（参数丨图片）便宜了好几万，但配置和性能却一点不含糊，甚至在某些方面还更胜一筹。老王我开了这么多年车，这次是真被P7给惊艳到了。
广汽本田P7的外观设计可以用“锋芒毕露”来形容，车头采用了全新的烨品牌标识，配合贯穿式LED灯带和C字型大灯，辨识度极高。车身线条棱角分明，充满雕塑感，隐藏式门把手和流媒体后视镜更是把科技感拉满。车身颜色方面，曜石黑、瀚海蓝、格陵兰白、月光银、星域紫等多种选择，年轻人喜欢的鲜艳配色一个不少，开出去绝对够个性。
尺寸方面，P7长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距2930mm，比特斯拉Model Y（轴距2890mm）还要大一圈。这意味着P7的后排空间更宽敞，乘坐舒适性更好。老王我坐进去试了试，后排腿部空间相当充裕，座椅还支持大角度调节，长途乘坐也不会累。
坐进车内，P7的内饰设计走的是简约科技风，但豪华感一点不差。9.9英寸的液晶仪表盘搭配41.9英寸的HUD抬头显示，开车时基本不用低头看仪表盘，信息一目了然。中控台是12.8英寸+10.25英寸的双屏设计，瀑布式防眩目触控屏操作流畅，支持Apple CarPlay、华为HiCar和百度CarLife，兼容性很强。
最让老王惊喜的是它的AI语音交互系统，搭载了科大讯飞的方案，支持四音区拾音、多方言识别和连续免唤醒对话。我用四川话试了试，识别率相当高，甚至比某些新势力的语音助手还要灵敏。另外，P7还配备了BOSE音响系统，16个扬声器带4个头枕音响，音质相当震撼，听歌看电影都很爽。
动力方面，P7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。单电机版最大功率200kW，扭矩420N·m，日常家用完全够用。而双电机四驱版综合功率350kW，零百加速仅需4.6秒，比Model Y后驱版的5.9秒快了不少。老王试驾的是四驱版，一脚油门下去，推背感相当强烈，但底盘调校又很稳，不会让人有晕车的感觉。
续航方面，P7全系搭载宁德时代90kWh三元锂电池，单电机版CLTC续航650km，四驱版620km。相比之下，Model Y入门版用的是62.5kWh磷酸铁锂电池，续航只有593km，P7在续航上明显占优。而且P7的电池系统还做了低温优化，-30℃环境下仍能保持86.8%以上的电量，冬天续航衰减没那么严重。
本田在燃油车时代就以操控见长，P7作为纯电SUV，依然延续了这一优势。它采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，高配车型还配备了ADS自适应电磁减震系统，过弯时车身姿态非常稳。老王开着它跑了几圈山路，转向精准，底盘扎实，完全没有某些电动车那种“飘”的感觉。
更厉害的是，P7的前后重量分配做到了50:50，配合265mm宽胎和大直径稳定杆，操控极限很高。官方测试显示，它在麋鹿测试中以80km/h的速度轻松通过，表现优于同级竞品。如果你是个喜欢驾驶的人，P7绝对不会让你失望。
P7搭载了本田自研的Honda SENSING 360+智驾系统，支持高速领航辅助、自动变道、自动泊车等功能。虽然目前还不支持城市NOA，但对于高速和环路场景已经够用了。老王试了试它的自动泊车，识别车位和倒车入库都很流畅，比我自己停得还准。
安全方面，P7全系标配13个安全气囊，车身高强度钢占比68%，热成型钢占比25%，扭转刚度超过4万牛米/度，被动安全相当扎实。电池系统也做了多重防护，碰撞后1秒内就能断电，安全性远超国标。
广汽本田P7的定价策略相当激进，19.99万起的售价直接杀入20万以内市场，比Model Y便宜了6万多，但配置和性能却不落下风。它在空间、续航、动力、操控等方面都有优势，再加上本田的品牌背书和售后体系，竞争力非常强。
如果你在考虑买一台纯电SUV，P7绝对值得一试。老王觉得，它比特斯拉Model Y更适合中国消费者，尤其是那些注重驾驶乐趣和实用性的用户。本田这次是真的拿出了诚意，P7很可能会成为2025年纯电SUV市场的一匹黑马。
