随着第15周新造车销量数据的公布，排名又一次发生变化，不过如果仔细看新造车第一名的销量就可以发现，最近三周第一名的销量都在下滑，这对于新造车来说恐怕并非好消息。
第13周新势力第一名的销量为8800辆，第14周的销量则为7500辆，第15周的销量则为7200辆，虽然企业名字不一样，但是第一名的销量都在连连下滑，这对于新造车来说恐怕并非好消息，这意味着消费者对新造车的认可正在下降。
这三周恰恰也是在某品牌电车交通事故后产生影响，而第一名的销量连连下滑，意味着这单交通事故影响的不仅仅是特定的企业，而是对整个新造车都已产生影响，其中新造车的最大依仗智驾技术正是在这单事故中神话破灭。
智驾技术对于新造车来说异常关键，相比起其他汽车企业，甚至包括电车一哥来说，智驾都是新造车的重要依仗，毕竟新造车比这些老牌汽车企业在推广智驾技术方面更为激进，可是没想到的是智驾技术竟然成为他们的致命缺陷。
在这单事故当中，智驾无疑是备受诟病的技术，甚至被认为夸大宣传了，以至于应急管理部发声指出国内企业的智驾大多都是L2级别，需要驾驶员人为干预，时刻紧握方向盘，由此彻底让这些企业收敛，不敢再夸大宣传智驾技术，毕竟事关人命。
失去了智驾这个宣传重点之外，新造车的缺点却开始日益突出，他们在汽车核心技术方面的缺点难以掩盖，毕竟传统汽车企业和电车一哥在汽车安全技术方面更有底气，积累更深厚，在汽车重新关注安全之后，这一点对新造车来说相当不利。
新造车的另一大不利则是汽车售后，而汽车售后则极为依赖汽车销量规模，前十大汽车企业如今的周销量普遍都超过1万辆，而新造车之中周销量最高的如今也只有7000多辆，销量规模不足难以撑起完善的售后服务体系。
尤为让人惊讶的是有家新造车企业发展迅猛，竟然将传统汽车企业发展完善的4S服务拆分，零售和售后被分开，汽车零售门店已增加至超过230家，而售后服务门店只有120多家，那些车主被它的宣传所股东购买，到如今需要售后服务的时候才发现它的售后服务门店竟然如此至少，让这些车主后悔不迭。
这部分被营销宣传欺骗的消费者如今在面临售后服务困境之后，才明白售后服务对于汽车来说竟然如此重要，这反过来又促使更多消费者投入销量规模更大的汽车企业，对新造车相当不利。
事实上，这两年随着传统汽车企业加大进攻新能源汽车市场，新造车就已处境不妙了，某传统汽车企业在数年前不如新能源汽车市场前十名，如今已猛增至新能源汽车市场第二名，周销量超过2万辆，而新造车自今年以来周销量已很少超过万辆了，如今再经过智驾的重击，新造车与传统汽车企业的销量差距只会越来越大。
