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出品： 电动星球
作者：毓肥
跟大家报告下，我们今天早上刚刚拍完这个颜色的乐道 L90，然后下午工信部就把证件照给发了。
有关 L90 整车的信息下面再聊，因为如标题所示，今晚文章的主角有两位，另一台是跟 L90 定位、售价、用户画像都高度重合的理想 i8。
再加上蔚来理想充满话题度的车圈 CP 形象，它们组成的四月纯电 SUV 大战，绝对充满流量。
之所以说它们高度重合，是因为 L90 和 i8 都是「原生纯电平台三排六座大型 SUV」，主力销售区间大概也都会在 30-40 万元。
另一方面，L90 和 i8 又各自是蔚来和理想旗舰纯电产品，经过定位、技术的筛选之后，针对更低价位推出的「青春版」车型。这一局比的不仅有产品定位，更有家族刀法。
我相信大家看过工信部照片会有自己的想法，但不妨也来听听我们在保密协议边缘反复试探的小小分析。
ES8 青春版和 MEGA 青春版
这两台热门纯电三排 SUV 给我的第一观感，都是各自产品线大哥的「青春版」。
先来说 L90，虽然它既没有延续 ES8 的设计语言，也是紧接着 ET9 的第二款 NT3 平台产品，但这并不影响我们可以通过它，幻想出一台 NT3 的 ES8——或者不一定叫 ES8 的蔚来全新旗舰。
原因很简单：效率、平台。
NT3 平台的效率极高，以至于乐道在 L90 身上拿出了前所未有的空间表现。而如果说空间对于 ES8 来说，是堆叠种种氛围感奢侈配置的基石，那么对于 L90 来说，则是直抒胸臆的灵活多变。
再说下去就要赔钱了，回到不那么敏感的部分，L90 长宽高 5145/1998/1766（1786）mm，轴距 3110mm，长已经比 NT2 ES8 多出 46 毫米——它甚至比 ES8 还要大，妥妥的大型 SUV。
而另一方面，理想 i8 也同样是一款大型纯电 SUV，长宽高 5085/1960/1740mm，均比 L90 少一丢丢。
再结合 i8 追求极简的车身线条，以及隐藏式水切、纯黑上车身等等设计，它会比 L90 显得更紧绷利落，甚至有不少舆论表示它比 MEGA 更合眼缘。
而 L90 则是妥妥的传统豪华风，ES8 像是在 50-60 万区间做出了很多独特且奢侈的 CMF 设计，比如一体曲面尾窗玻璃、一体翼子板、一体纯平侧窗等等。
这些在 L90 身上基本都取舍了，L90 的视觉观感就是一台标准的、讨好大部分二胎家庭的 30 万级别大型 SUV，同时保留了蔚来尽可能克制的设计元素。
「蔚理化、理蔚化」，这是我们老朋友、ET5T+ET7 车主阿漫给我的第一反馈。
另外工信部披露的核心数据，还有整备质量。
理想 i8 的整备质量是 2580-2610kg，几个版本都没有明显区别。根据官方信息，i8 会全系标配双电机，这也是理想品牌的惯例了。
MEGA 配备的是前后双 200kW 电机，i8 则维持总数字不变，将前后分配改为了 150+250。理想的品牌定位也不是追求极致性能，保持功率和能耗的平衡是重点——这也是 i8 首次搭载理想自研的碳化硅驱动电机。
另一方面，乐道 L90 的整备质量则是 2250-2385kg，车身尺寸更大的前提下， 相对比 i8 还轻了 200-300 公斤。
这有一部分原因是 L90 标配单电机——看过 ET9 发布会的朋友估计很熟悉这个数字，后置 340kW 功率的新一代碳化硅电机。
此外，L90 的双电机版本功率为 440kW，前电机只有 100kW 的功率，更多是起到补全四驱能力的作用。而如此轻巧的前电机，想必会给前备箱留出更多想象空间。
好的不能再说了，下一个话题。
L90 的整备质量数字其实没有几个，基本只有轮毂的区别，但理论上乐道体系有两块电池，它们应该要对应不一样的整备质量，会给我们很多个不同的数字才对。
刚刚上任两个星期的乐道品牌总裁沈斐，刚刚在微博给了答案：乐道 L90 标配 85kWh 电池。
这是一个情理之中的答案，60kWh 电池对于纯电大型 SUV 实在捉襟见肘，标配 85kWh 一念天地宽。
可以帮大家做个条件对比：100 kWh 电池、520kW 双电机、标配 22 英寸轮毂的 ET9，CLTC 续航是 650km；那么 85 kWh 电池、340kW 单电机、标配 20 英寸轮毂的 L90，CLTC 续航有可能会达到多少？
此外，理想 i8 则延续了 MEGA 的 5C 三元锂电池配置——不过并未官宣供应商，此前有相关报道称欣旺达拿下了理想纯电车型的定点，这个就要等实测了。
另外有猜测称，i8 保留了 MEGA 的 100kWh 电池配置，这种猜测也可以部分对应 i8 相较于 L90 多出来的整备质量。
理想官方的预告图中，也提到了「四大标配」的字眼。除了双电机、5C、三元锂之外，还有一项是激光雷达，官方表示激光雷达可以帮助实现 130 时速的 AEB 刹停。
可以说这四项配置有三项，都是和乐道 L90 相比较之下的突出差异化。
L90 依然延续了 L60 的纯视觉感知硬件配置，根据工信部图片，双犄角也并不是蔚来家族的一体化融入车顶，而是更符合乐道定位的分体式模组。
相比之下，i8 基本确定会延续 2025 款智驾焕新版的节奏，分成地平线 J6/英伟达 Thor+激光雷达的高低配置。其中高配会是最近两年行业的标准答案。
L90 的智驾能力，会不会是它征战 30 万市场的短板？这里要留个悬念。
纯电三排 SUV 的春天
今年会是纯电三排 SUV 的大年，但不是元年。
2021 年，大众 ID.6 上市，这是中国市场第一款落在主流价位的纯电三排座 SUV，售价也落在了 25-30 万元区间。
得益于精准的定位、相对没有对手的竞争环境，ID.6 获得了相对不错的前期销量成绩。2022 年最高曾经拿下过超过 3000 台的月销量。
但伴随着理想 L8、问界 M7 等增程三排 SUV 进入 25-30 万市场，主流纯电三排 SUV 迎来了短暂的真空，甚至更高价位的问界 M9，它的纯电版也在增程版零焦虑的光芒下，显得平淡许多。
2024 年，零跑用 C16 开启了黑马逆袭的新篇章。不到 16 万买到增程三排 SUV，对当时的主流新能源市场造成了冲击，C16 也成为峰值过万交付的热门选手。
但有意思的是，根据零跑官方在采访中给到的数据，增程车型只占零跑销量的 30%——而 C 系列三款双动力 SUV，销量一度占据零跑品牌销量的接近 80%。
这意味着市场完全准备好了接受一台纯电三排 SUV，只要它的价格、续航、配置都到位。
到了 2025，25 万以上的纯电三排 SUV 即将迎来新的冲击，就从乐道 L90 和理想 i8 开始。
它们需要证明中国中高端新能源市场拥有纯电三排车的生存空间，而刚刚发布的问界 M8、全新魏牌高山，甚至包括腾势（参数丨图片） D9、岚图梦想家等 MPV 车型，它们的插混增程版本，会是 L90、i8 说服用户的强大对手。
2025 的春天属于纯电三排 SUV，纯电三排 SUV 又能否找到自己的春天？
（完）
