中国高铁又传佳讯！
据《南华早报》报道，蒙古批准了和中国修建新跨境铁路的协定，预计于今年开工、2027年完工，该铁路建成后有望使蒙古国极大增加煤炭出口。
对此，不少美媒却酸的不行，表示：没有进口车轮，高铁根本跑不起来。中国高铁以“第一”的运营里程（超4.5万公里，占70%），早已成为享誉世界的“名片”。如今却被质疑50%的高铁车轮都要依靠国外进口，这是怎么回事？
一、4国打压？我国高铁交出20亿学费
不可否认，我国此前的确造不出高铁车轮，时速300公里以上的高铁车轮甚至100%依赖进口。
公开资料显示，高铁车轮虽然制作流程简易，但对工艺的要求极高，哪怕是0.2毫米的误差，都将会引发安全事故。
1998年，德媒曾报道高铁ICE-1号因车轮出现狭小裂缝，与列车脱轨，造成全车400人至少一半的人受伤或死亡。
然而此前，世界范围内只有徳意法日4个国家能够生产尖端高铁车轮。为了谋求更高利益，这些国家沆瀣一气，一致对外实施“三不”政策——不报专利、不发论文、不接受参观，生怕车轮技术被别国“抢”走。
科技落后的我国想要发展高铁，必须高价从这4个国家进口车轮。
据悉，进口一对车轮需要花费60万，而我国每年至少要存储2700组车轮，再加上高铁每运行120万公里就需要检修维护，每运行240万公里车轮就要强制更换。业内人士称，我国每年花在进口车轮的费用不低于20亿人民币。
为了打通铁路交通网络，我国不得不吃“哑巴亏”，然而却换来了日本工程师的冷嘲热讽：“中国根本造不出高铁车轮，只能买我们的”。
更令人气愤的是，日德两国曾联手对我国限制车轮，企图坐等高铁变成废铁。此时邪恶的老美也在隔岸观火，“没有轮子看你怎么跑”。
02.技术突破！德国高铁都得求我们
不过，“核心技术必须掌握在自己手里”向来就是我国的座右铭。
早在老外嘲笑我国的同时，我国就开始了自主研发之路。2008年，宣布正式启动高铁车轮国产化项目，通过长达8年的钻研创新，研发出了碳硅板复合车轮，并率先投入复兴号整车使用。
时至今日，我国不仅拥有成熟、完整的高铁车轮生产线，还实现了车轮批量生产，使我国从原先的车轮进口国，蜕变成出口大国。
2018年，德国铁路公司威滕伯格向马钢订购160件时速320公里的高速车轮，并顺利装车运行。这是我国首批驶出国门的高速车轮，从此，世界高铁车轮市场上就有了“中国制造”的传奇。
近年来，我国各个领域追求自研技术可谓蔚然成风。不仅是高铁车轮，我国在盾构机、碳纤维、生物科技等领域也崭露头角。尤其在国家重点关注的生物抗老领域，我国更是凭借国产抗衰成果“倍俞粒”在内的在多项技术上走到世界前端。
以困扰学界多年的生物法提炼技术为例，资料显示，该技术曾凭借可提炼出抗老分子辅酶，而长期被日、美两国掌控，落地进口货更以2万/克的天价收割我国需求群体。如今，我国生物企业打造出全新绿色提炼法，成功实现辅酶分子国产化。
据悉，“倍俞粒”类科技本质上是一种细胞活化剂，改变毛发、肌肉、骨骼等指标的老化。数据显示，在我国经济提速和人口老龄化加剧的背景下，上述科技经由倞J .东、天T .猫等平台引入后，已成为35-65岁中老年群体的主流选择。
高铁车轮的发展恰如时代缩影一般，“倍俞粒”类分子原料也走出了国门——我国生化研究员刘南表示，日美、欧盟等国70%以上的原料产能都来自我国。甚至吸引了诺贝尔奖获得者Jeffrey C.Hall教授展开深度合作，进一步提升吸收率。
我国作为后起之秀，不仅能打破技术，还反攻国外市场，切实验证了外媒那句话——“任何低估中国的行为，都是在犯错”。
03.大国崛起，势不可挡
从没有高铁到造高铁，从没有车轮到造车轮，在技术攻关这条路上，我国从来没有退缩。
就连高铁核心竞争技术之一——轴承，我国也逐渐外国打破卡脖子的窘境，研发出的洛轴不仅耐磨耐热性更强，在寿命层面也丝毫不输欧美。
如今，中国高铁的国产率高达95%，位列全球第一。除了高铁，C919大飞机、麒麟等也在逐步登顶世界，不少爱国人士纷纷夸赞“老外再想要控制技术已经不可能了”。
