在当下的新能源汽车赛道上，新势力车企以颠覆者的姿态，不断刷新着行业的认知和边界。
而在这片红海中，零跑汽车就如同一位低调的武林高手，埋头苦练十年之久，终于完成了从濒临倒闭到行业黑马的蜕变。
当李想还在为理想汽车毛利率突破20%感到自豪时，曾经被视为"小透明"的零跑汽车，披着“半价理想”的外衣，悄无声息地登上了盈利的牌桌：
2024年第四季度，零跑汽车以8000万元的净利润，成为继理想之后第二家实现单季度盈利的造车新势力！
当外界还在质疑"半价理想"的可持续性时，2025年3月，零跑以3.7万的销量登顶新势力销冠，4月9日累计交付量突破70万台。
●图源 ：微博@零跑汽车
4月10日，零跑又再次祭出了杀手锏：
搭载激光雷达和高阶智驾的B10正式上市，并将智能驾驶的门槛拉低至12万元区间。
新能源“卷王”的称号，对零跑来说实至名归。但这次，它掀的不只是“价格桌”，还有整个10万级SUV市场的价值标准。
零跑卷到天花板
如果要用一句话来形容零跑B10，可以是：用大众的价格，卖出了奥迪的配置。
510-600km续航、激光雷达、高通双旗舰芯片，这三个关键词放在任何一款车上，都足以贴上“高端”标签。
但是零跑B10，硬是把它们塞进了9.98万-12.98万元的价格带。
●图源：零跑汽车
同级竞品比亚迪元PLUS的智驾版和吉利银河E5的高阶智驾版本，不仅比零跑B10贵，而且它们都没有激光雷达。
从发布的信息来看，零跑的“堆料”逻辑，也可以用简单粗暴来形容。
性能上，搭载的七合一油冷电驱总成，带来了6.8秒的零百加速体验，在同级别车型中绝对是佼佼者的存在。
续航方面，B10提供了510km和600km两个版本（均为CLTC工况续航），并且都支持高功率快充，从30%充至80%，两个版本所需时间为19分钟和20分钟。
这意味着，在短暂的休息时间里，B10就能迅速“回血”，继续陪伴你踏上旅程。
智能驾驶方面，高通新一代8650智驾芯片搭配禾赛ATX激光雷达，可使高速领航NAP在不依赖高精地图的状态下，能够做到自主变道、微避障和上下匝道，甚至城区通勤路线只需学习一次，就可实现红绿灯识别、绕行避障和自主超车。
全系标配的自动泊车以及停车场记忆泊车，更是让停车变得轻松自如。
●图源 ：微博@零跑汽车
智能座舱的芯片是20万元级以上车型才使用的骁龙8295（510舒享智驾版和510悦享智驾版为骁龙 8155），因此B10 的LEAP OS 4.0 PLUS交互系统才可以实现车辆状态3D可视化桌面，再叠加双AI语音大模型（DeepSeek +通义千问），零跑B10在座舱多场景功能上表现，可以直接对标30万元级车型。
“零跑这是把友商的PPT给直接量产了”，网友的这句调侃不无道理。
但更让对手压力山大的是，零跑对老用户的“反向操作”——
对已付费开通高速NAP功能的车主，费用全退；未购买的老用户，将在7月进行OTA免费升级。
这一招，既赚了口碑，又断了竞品“靠软件订阅赚钱”的后路，零跑真的是“卷死了”。
10万级市场的“六边形战士”
年轻人买车最纠结的是，预算有限却又想面面俱到。
而零跑B10给出的答案也很直接：“你要的，我全给。”
零跑B10无论是外观设计还是内饰配置都充满了年轻气息，采用“悦动几何”内饰设计，软包覆盖率高达85%，整体风格简约而不失格调。
另外，悬浮折叠杯托、抽纸储物盒、露营大床模式......B10的细节处处瞄准了年轻家庭的实用需求。
虽然是一辆紧凑型SUV，但是零跑B10的得房率还是达到了87.4%，除了22处储物空间外，后排不仅能跷二郎腿，后备箱还能塞得下6个登机箱。
驾驶安全上，零跑B10全新的LMC一体化底盘，支持120km/h爆胎稳定停车，直接打破“10万级车不谈安全”的偏见。
●图源 ：零跑汽车
零跑敢这么宠用户，底气来自于近年来优异的市场表现——2025年3月，零跑以3.7万辆的销量超越理想，登顶新势力销冠；B10预售1小时订单破1.5万辆，其中73%用户选择了激光雷达顶配版；上市1小时，大定突破10016台。
面对比亚迪和吉利的围剿，可以说零跑用“低价高配”撕开了一条血路。正如创始人朱江明所说：
“比我们便宜的车没我们智能，比我们智能的车价格翻倍。”
如今，零跑更是直接把智驾软件变成了“标配”。从免费开放高速NAP到退还老用户费用，这套组合拳不仅让消费者“无痛上车”，更逼得竞品不得不重新评估自己的定价策略。
毕竟，当激光雷达被打到12万级，谁还敢说“智驾是高端专属”？
零跑的“价格屠刀”从何而来？
作为紧凑型SUV，零跑B10的市场定位瞄准了那些对车辆性能、配置有一定要求，同时又对价格敏感的消费者群体。它对于零跑汽车的战略布局而言，具有举足轻重的意义。
作为全新LEAP 3.5平台的首款车型，零跑B10具备了“超级智能”和“超级集成”两大特点，肩负着撬动全球市场的重任，是零跑拓展市场版图的战略级产品。
那么，为什么零跑敢把B10定到9.98万？
表面看是“薄利多销”的老手段，背后却是一场长达十年的成本革命。
朱江明曾坦言：“如果别人造一辆车赚10%，我们只赚5%，但销量翻三倍，这就是零跑的逻辑。”
●图源 ：零跑汽车
而支撑这一逻辑的，是零跑一直坚持的全域自研和供应链垂直整合硬实力。
通过对核心零部件的垂直整合以及开发自研的中央集成式电子电气架构，零跑实现了整车成本70%的自研自造能力。
得益于四叶草中央集成电子电气架构，如今的3.5版本可以将控制器数量从100多个压缩到22个，进一步提升集成度。
这种高度集成化不仅减少了零部件数量和连接点，降低了连接故障风险，还通过减少汽车电子和线束成本来降低单台车成本。
●图源 ：微博@零跑汽车
同时，基于同一套电子电气架构，零跑能够快速适配不同车型需求，从而提高生产效率和零部件通用率。
比如C系列与B系列共享了80%的零部件，C10仅用三个月就速产出了6座SUV—— C16，直接对标理想L9。
还有B10的整车线束总长仅有996米，是全球最短的。这不仅体现了零跑在技术上的领先，也为成本控制做出了贡献。
这种成本控制术，甚至吸引了国际巨头——Stellantis集团斥资116亿元入股零跑，一汽集团也与其签署战略合作，计划联合开发新能源车型。
零跑似乎向我们证明了一件事情：中国的车企不仅能造便宜车，还能用便宜车赚钱。
零跑的下一个战场
回顾零跑的发家史，更像一部逆袭爽文：
2015年，大华CTO朱江明跨界造车，首款车型S01因过于小众险些让公司破产；2020年靠“剁椒鱼头”T03续命；2022年港股上市募资腰斩；直到2023年改款降价，化身“半价理想”后才真正爆发......
如今的零跑，不再满足于做“中国卷王”。2024年，零跑国际合资公司成立，T03和C10登陆欧洲，全年出口1.37万辆；2025年，欧洲本地化工厂即将落地，目标直指5-6万辆海外销量。
零跑的故事告诉我们，智能科技不是豪车专属。当所有人都在追逐高端化时，回归“普惠”才是真正的颠覆。
可以说，零跑正在用9.98万元的B10，创造一个新的时代。但是，市场检验的结果，还需打个问号，等上一段时间。
*编排 | 黄家俊 审核 | 黄家俊
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