现代快报讯（通讯员 林凤 董凯 记者 高达）4月9日，在长江入海口的南通海门，随着最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机启动作业，由中铁十四局施工的海太长江隧道工程开始盾构掘进。现代快报记者了解到，这标志着目前世界最长公路水下盾构隧道正式开启穿越长江之旅。
海太长江隧道工程位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，线路全长39.07公里，其中过江隧道全长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时，由江苏省交通工程建设局建设、中国铁建所属铁四院设计。中铁十四局施工的隧道盾构段长9315米，采用国产16米级超大直径泥水平衡盾构机“江海号”进行施工，为全线重点控制工程。
据中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强介绍，该段江底地质条件复杂，盾构施工要超长距离独头掘进，穿越淤泥质粉质黏土夹粉土、粉细砂复合地层等复杂地质带。隧道最大埋深约75米，最高水压达7.5巴，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点，对刀盘刀具、泥浆环流部件耐磨性、可靠性要求高。在穿越长江及两岸大堤时，盾构施工沉降要求控制严，施工难度大，且江中地质勘探覆盖的区域有限，不可控的未知区域多。
针对工程施工风险和难点，中铁十四局联合铁建重工组建研制团队，结合多年来在水下和大直径盾构隧道领域设备制造和施工经验，量身定制“穿江利器”——“江海号”盾构机，最大开挖直径16.64米，总长145米、重约5000吨、装机总功率11300千瓦，总装达到世界先进水平。
（图源：中铁十四局海太长江隧道项目）
