去年10月，上海发布
《电动自行车以旧换新补贴实施细则》
对于电动车以旧换新的市民
给予一次性购车补贴500元
当时不少市民
拍手称快！
然而，政策实施半年
记者走访了浦东、闵行、普陀等
多个区的十几家
电动自行车销售门店
却发现新政的落地效果
似乎不如预期
购车的市民少
不少商家也不愿意售卖
这是为啥？
走访中
多家电动自行车门店都贴着
"以旧换新，政府补贴500元"的海报
但冲着补贴而来的消费者却很少
自2024年10月
补贴落地至今
全上海的交易量，不超过3万辆
而全上海的电动自行车保有量
有1000多万辆
每年的销售量也超过百万辆
店家介绍，要享受到"以旧换新"补贴，消费者必须提供旧车，还要上传身份证、发票等相关信息，这一步就已经拦住了一部分人。
以旧换新补贴政策的推行
除了刺激消费
也与电动自行车火灾事故频发
锂电池爆燃问题突出有关
希望能促使消费者淘汰老旧超标车
更换符合新国标的车型
来提升安全性能
但每个品牌的"补贴车型"相对有限，符合新国标的车辆，最高时速不能超过25km/h。
而电动自行车的使用者中不乏快递、外卖人员，对他们来说，速度才是最大吸引力，因此不少人宁可放弃补贴购买非标车。
有店家表示，国补目的就是让消费者换时速25码的电动自行车，将超标车换成正常的车。而作为店家，平时不会进25码的电动自行车，因为拿来根本卖不掉。
同时，销售门店的积极性也不高。因为根据流程，店家得先垫付以旧换新补贴的500元给到消费者，事后，再将相关信息输入政策实施平台，再等候国补发放，花钱还费时费力，吃力不讨好。
如果消费者明确要求走以旧换新，有的店家还会索性抬高车价。
不止如此
旧车处置环节也暗藏玄机
如果走以旧换新，那么旧车要进入指定回收企业进行拆解回收。除了国家补贴的500元之外，旧车的残值也会按照电池情况，按60元到320元不等的五个档次给到消费者。但对店家来说，毫无收益。
而实际上，不少店家自己有一套成熟的二手车灰色产业链，比如，他们花600元回收消费者旧车后再卖出，通常可以卖到一千出头，中间就能赚取五六百元的差价。
店家表示，走国补的话，旧车残值只有200元，如果卖给国家指定的回收企业（即第三方），能多卖500元。
而老百姓也会算一笔账：如果旧车直接卖给店家，能卖到600到700元，比拿以旧换新补贴，还能多出一两百。
潜在利益的驱动下
电动自行车以旧换新的补贴政策
叫好却不叫座
有专家建议，政策需要进一步优化，来刺激消费者和店家的参与意愿。
洪程栋 市人大代表：回收条件要越简单、越简便越好，只要车主承诺车子是他自己的，就都应该享受以旧换新补贴政策。
罗甲裔 上海市自行车行业协会秘书长：如果国补跟市补能够结合起来，或者是政企相补，那力度就会比较大。
目前看来
新政在落地中还是遭遇了一些阻碍
如何让“以旧换新”新政能叫好又叫座
需要相关部门进一步研究并优化
你以旧换新了吗？
有没有遇到过类似情况？
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本文来源：新闻透视、新闻坊
微信编辑：安通
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