DMH超级混动系统是上汽发布的新一代混动系统，DMH（Dual Mode Hybrid）超级混动系统，是以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件的混动解决方案。昵称“大美好”，恰好对应DMH三个字母拼音，表达了用户对DMH超级混动系统的信赖与认可。该系统按照模块化设计、系列化构型，可通过一套系统匹配不同混动路线，具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，应用场景更丰富、系统响应更迅速、能耗更低。
DMH超级混动系统已搭载于 “长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH上。不久前，荣威D7 DMH在第三方机构举办的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，轻松跑出2160km的超长续航、百公里平均2.7L的超低油耗成绩。未来两年，DMH超级混动系统将适用到上汽自主品牌的十余款混合动力的整车产品。这也反应了上汽致力于将技术价值转化为用户长期价值，并给用户提供续航更长、油耗更低、静谧性更高、驾乘体验更好混动产品的造车理念。
在第三方机构举办的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，荣威D5X DMH以1748km的真实综合续航和3.4L的百公里平均油耗，展现了超凡的高效节能实力。近期，荣威D5X DMH还在易车举办的新能源极限续航测试中，以全程满载进行高环续航油耗极限测试，并摘得10万级热门混动SUV封顶综合油耗榜冠军，再次展现DMH超级混动系统的含金量。
技术特点
DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。
模块化：DMH超级混动技术按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求及油耗法规要求，并为用户提供了最有长期价值的拥车成本，不仅“省”而是更加“值”。
集成化：上行业首创动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，以“域”实现“变量共享”，整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。
专属化：推出的1.5L混动专用发动机，热效率达到43%以上，输出功率达到82kW，达到了市场上自吸发动机里最强的混动指标。以及P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，P1是同轴冷却电机，P3是直喷油冷扁线电机，输出动力可以达到150kW、330N·m，机械传动效率达到98.5%，同时搭配超混专用高效长续航大电池，电量21.4kWh，采用直接式冷却技术，电芯内部均温性优秀。
研发历程
上汽核心技术已达到国际先进水平，实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出，十年磨一剑推出了DMH超级混动技术。
DMH超级混动技术是上汽十余年混动技术研发积累的结晶。从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，以及最新的DMH超级混动技术，十年间持续的技术投入与迭代，上汽坚持为中国用户提供更具“长期价值”、更好的混动产品。
2023年，上汽是唯一一家海外销量突破百万辆的中国汽车企业，实现了单一品牌全球销量超84万辆、连续第五年斩获中国单一品牌海外销量冠军。2022年，欧洲成为上汽首个“二十万辆级”海外区域市场，中国每出口欧洲10辆车，就有7辆来自上汽乘用车。
在技术储备方面，上汽始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。经过十年技术沉淀，首创了囊括三大整车平台和四大关键系统架构的“七大技术底座”，高效支撑产品开发，首创的中央协同运动控制平台VMC 1.0也已量产上车。“七大技术底座”2.0也将在近期内实现全面量产应用上车，标志着上汽已形成世界级的科技创新引领力。
车型应用
荣威D7 DMH
作为荣威“D家族”首款混动车型，“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH搭载DMH超级混动系统 ，首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑PICU。此外，荣威D7 DMH以A级车的价格实现B级车的超大空间、驾控品质和舒适座舱，对A级车形成降维打击，做到了“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”，堪称10万级B级轿车的品质天花板。2024年4月，荣威D7 DMH在满电满油的状态下从兰州出发驶往上海，获得了1962km实测续航成绩，百公里实测平均油耗仅2.8L，刷新自主品牌B级车极限续航纪录。
全新1.5L混动专用发动机
荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机热效率高达43%，采用深度阿特金森循环和外部冷却EGR技术，使EGR率达到25%；加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡高功率与低耗能。
双电机混动专用变速箱
荣威D7 DMH采用P1+P3构型的双电机混动专用变速箱，行业首创了发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺；同时，NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝。P1发电机的持续功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%，保障了澎湃的动力输出。
2024年7月，在“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，荣威D7 DMH以其卓越性能，达成了2160km的真实续航，再次刷新自主B级车续航纪录，且百公里实测平均油耗仅2.7L，用实力坐实“最强插混在荣威”。
超混专用长续航电池
DMH超级混动技术配备专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，市内通勤畅行无阻；满油满电CLTC 综合续航里程更高达1400km, 能够做到跨省出行无忧。电池可支持快充，电量从30%至80%仅需28分钟。采用零燃电池技术，“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护，打造全维度更安全的电池。电池还通过高于国标的双针刺实验，并经历了包括火烧、短路、浸泡、碰撞、挤压、跌落、灰尘、盐雾在内的8大严苛考验，全天候全方位保障电池安全。三电系统获国际最高安全标准认证：达到IP69K最高等级，电池整体防护等级达到IP67防尘防浸泡等级。
荣威D5X DMH
“长续航新主流混动SUV ”荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。针对SUV多元化用车场景进行技术升级，拥有更长续航、更强动力、更高安全、更享舒适、更优品质，以超级性价比为中国主流家庭提供混动SUV新选择。在2024年1月的海南环岛实测中，荣威D5X DMH“反向虚标”，以1621km的真实综合续 [11]航和3.8L的百公里平均油耗，刷新了中国品牌混动SUV满电满油综合续航里程的新纪录，展现出超凡的高效节能实力。
全新1.5T混动专用发动机
荣威D5X DMH搭载全新1.5T混动专用发动机,采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等,超宽域热效率达42%,发动机80%运行时间工作在最省油的高效域区间。最大功率110kW、最大扭矩235N·m,即可以保障直驱动力输出,同时又可以轻松补能充电。
双电机混动专用变速箱
荣威D5X DMH采用了主流P1+P3双电机、2挡混动构型。其中,P1拥有行业首发X-pin绕组技术,高槽满率74%,短绕组,110kW/120Nm(同级最大),最高效率97%,功率大、补电快;P3拥有超大功率扭矩,为用户带来超强性能体验,Hair-pin 8层扁线绕组技术,峰值功率145kW,峰值扭矩350N·m。百公里加速6.9S(零百加速时间同级最优),最高时速200km/h,起步动力响应快,综合电驱动力最强。
超混专用长续航电池
荣威D5X DMH标配21.4kWh超混专用长续航电池，同级电量最大；同级最长CLTC纯电续航 135km，平时代步不用油；同级最长CLTC综合续航1300km,（“极热马拉松”活动实测综合续航为1748km、综合油耗低至3.4L/100km）, 长途旅行无焦虑。2024年7月，荣威D5X DMH在易车举办的新能源极限续航测试中，以全程满载进行高环续航油耗极限测试，并摘得10万级热门混动SUV封顶综合油耗榜冠军，再次印证其长续航、低能耗的卓越性能。同时，荣威D5X DMH配备车辆快充口/慢充口，快充功率28kw，充电时间30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw；全系标配外放电功能，最大输出功率6kw，同级最大，可支持多种大功率户外装备同时使用，甚至可以给野外板房供电。
未来发展
DMH超级混动技术未来聚焦四个关键领域：DM-H（氢能量）、DM-T（传动能量）、DM-E（引擎能量）和DM-C（控制能量），这些领域的发展将共同构成超级混动技术的核心，分别在提升效率、降低排放、创新构型和智能化控制方面起着非常关键的作用。
