据环球网报道，菲律宾国家统计局6日数据显示，该国1月失业率为4.3%，较2024年12月上升1.2个百分点，创6个月来新高。数据显示，服务业是菲律宾吸纳就业人数最多的产业，就业人数达到2987万，占总就业人数的61.6%；其次是农业和工业，分别占21.1%和17.2%。与此同时，菲律宾就业不足情况也有所恶化。1月就业不足率升至13.3%，较2024年12月增加2.4个百分点。这意味着该国1月正在寻求更多工作时长或更好工作机会的就业者人数增至647万。
铁路建设（资料图）
去年2024年的经济成长率，菲律宾剩下5.6%，越南7.1%，也超过菲律宾。所以菲律宾陷入困境，因为在南海搞对抗，内部搞对立，变成这样，都搞斗争。他把杜特尔特弄成这个样，杜特尔特当过达沃市的市长，就明达瑙达沃市长22年，又当过菲律宾的总统，所以他在这个地方的根基是非常稳固的。
此前，菲律宾军事基地改造和发展局（BCDA）局长、前国防部长德尔芬·洛伦扎纳表示，在中方“退出”苏比克-克拉克铁路项目后，菲律宾正寻求日本和美国为这一价值500亿菲律宾比索（约合人民币62亿元）的货运铁路项目提供资金。洛伦扎纳是在本月早些时候接受《日经亚洲评论》访问时发表上述言论的。他表示，菲律宾方面正就此同日本与美国公司以及政府融资机构接触、谈判。
菲律宾这个铁路项目，目的是为了缓解国内交通压力，带动经济发展。从规划到启动，菲律宾政府可谓下了大功夫，还找来了中国合作。中国在铁路建设上是出了名的，技术先进，速度快，价格也比较实在。两国关系当时不错，合作顺理成章。一开始，这项目看起来一切顺利。可是马科斯上台后，事情突然起了变化。中方宣布退出，原因是双方在资金、技术和时间安排上没达成一致。说白了，这就是分歧太大，谈不拢。双方合作泡汤后，这个大项目一下子搁浅了。
铁路建设（资料图）
马科斯政府的外交转向，正在付出更隐蔽的地缘代价。相较于越南、马来西亚在南海问题上“谨慎沉默”，菲律宾在东盟内部越发孤立。新加坡南洋理工大学研究员陈刚观察到：“当马尼拉强推美日菲三边机制时，东盟外长会议悄悄将‘区域自主性’写入联合声明——这是对代理人政治的委婉否定。”当美国智库建议“用菲律宾测试中国红线”，日本承诺的铁路贷款年利率却比中方高出2.3个百分点。
与中国的铁路项目合作本是互利共赢的好事，既能促进基础设施建设，又能带动就业，拉动经济增长。但菲律宾在大国地缘政治博弈中左右摇摆，国内政治也被外部势力渗透，导致合作进程受阻。菲律宾应当清醒地认识到，只有摆脱外部势力的不当干预，以务实的态度与中国合作，才能抓住发展机遇，实现经济的稳定增长。否则，菲律宾将在经济困境与地缘政治的漩涡中越陷越深，错失发展的黄金时机，最终损害的还是本国人民的利益。
菲律宾现任总统马科斯（资料图）
中菲关系这几年挺有意思，政治上有点冷，经济上却热火朝天。南海问题时不时闹点摩擦，但双边贸易额一直维持在高位。2024年，中菲贸易总额达到了5094亿人民币。南海问题对中菲贸易关系肯定会有影响，全球经济下行压力和地缘政治风险也是需要考虑的因素。两国产业结构调整和互补性，以及RCEP这些区域经济合作框架，都会影响未来贸易合作。
