即将到来的上海车展上，奔驰很可能发布最新的电动车——全新CLA长轴距版，加上宝马也要发布的Neue Klasse、奥迪与上汽打造的AUDI E，BBA为中国市场都准备好了新一代纯电产品，但是它们也呈现出了三种不同的思路，这是怎么回事呢？
以下为本期视频文字版：
2024年，超过3,000万的产销量，这是中国汽车产业的全新台阶。但繁荣的背后，却是惨烈的市场竞争。目前来看，在中国市场的所有汽车制造商，都不得不面对抢用户，抢规模，再抢利润的“淘汰赛”。
前不久，奔驰正式发布了全新智能电动架构下的首款车型——全新CLA，而宝马也宣布，今年将推出面向未来的一整套的技术创新，如果再算上去年年底，奥迪与上汽合作的AUDI品牌的话，在中国份额最大的三家豪华品牌，都为中国市场，准备好了新一代的电动车产品。
但有趣的是，三家德国汽车制造商打造新一代电动车的思路，居然截然不同。本期节目，我们就来看看，再战电动车，BBA为什么选择了不同的方法。
宝马：
全球思维造全球车
其实早在2023年9月，宝马就发布了“新世代”概念车，叫做BMW Vision Neue Klasse，含义很直接，就是宝马的新世代愿景。这台概念车的重要性，按照宝马集团董事长的话来说，是宝马公司有史以来最大、最前瞻的战略布局。
宝马所说的“新世代”其实不只是一部车，而是宝马面向未来的一整套技术创新，这中间就包括全新的电子电气架构、动力系统、智能座舱、智能驾驶、设计语言等内容。宝马强调说，新世代是一套全球化技术，新世代架构下的车型就是全球车型。
对于中国市场来说，“全球车型”如今早已不再是一个金字招牌了，尤其在新能源汽车领域。由于中国市场领先全球的发展进度，传统汽车制造商的“全球车型”，往往在成本、效率、技术先进性上，都难以满足中国消费者的需求。
但宝马毕竟是如今为数不多的全球性企业，打造新一代车型，也不一定要以中国市场为绝对核心，即使中国市场占据宝马集团全球销量29%的市场份额。
所以，这就是宝马相比奔驰和奥迪最大的不同，宝马坚持要把主要核心技术都掌握在自己手中，坚持全球视角研发，并且要做原创性研发。 有两个例子：
第一，是动力电池。目前来看，全球范围内的主机厂，很少有把电池研发做到电芯层面的。但宝马新世代车型，动力电池将会使用宝马自研的圆柱电芯，不只电芯，动力电池的BMS电池管理系统，制造工艺核心技术，也都是宝马自主研发的。
第二，是自动驾驶。前不久，宝马与华为宣布达成合作，不过双方的合作并没落实在华为最擅长的智能驾驶上，而是在智能应用生态上。为什么？因为智能驾驶，宝马也要自己来做。宝马近年来投入了3亿欧元在捷克打造了一个“未来出行开发中心”，这是目前宝马全球范围最大的测试场地，这个场地，就是宝马专门用于自动驾驶技术研发和测试的场地，宝马是铁了心要自己来做这件事的。
实话实说，自动驾驶的发展，其实对于宝马来说是不利的。要知道，宝马可是把“驾驶乐趣”刻在DNA里的，车都自己开了，还谈什么驾驶乐趣呢？我们推测，宝马是不会轻易把方向盘给让出去的。但摆在宝马面前的问题是，自动驾驶发展的大趋势几乎是不可逆的，中国市场这几年的变化尤其明显。所以宝马定义的智能驾驶，到底能辅助到什么程度？这是宝马坚持自研重要原因。
而相比 “大包大揽”的宝马，交过学费的奔驰，思路就不太一样了。
奔驰：
中国市场就要中国货
从早期的油改电MFA2平台，到落地即落伍的EVA平台，奔驰在电动车上的投入，的确是BBA中最舍得的。但从目前EQ系列全球市场的表现来看，奔驰交的学费也是BBA中最昂贵的。
所以，奔驰把宝押在了全新平台MMA上。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表达过，它对于奔驰来说，意味着一个新时代的到来。MMA平台支持800V高压架构，并且使用了奔驰自研的MB.OS系统。据说啊，为了迁就MB.OS的研发进度，奔驰其实一直在推迟全新CLA的投产进度，可见MB.OS对于MMA平台的重要性。
MB.OS是什么，其实是奔驰自主研发的整车全域操作系统，奔驰把自己定义为整个车载操作系统的架构师，自己来制定规则，制定决策。而决策就包括选择一流的合作伙伴，来完成特定的任务。
而这，就是奔驰与宝马和奥迪最大的不同，奔驰只把智能电动车时代最核心的规则标准握在手里，至于其他的东西，愿意跟供应商，尤其是中国的供应商一起合作。
比如，奔驰说全新CLA是奔驰首个L2++全场景高阶智驾车型，国产长轴距CLA将会搭载无图全场景高阶智驾，据说是与Momenta合作开发的。全新CLA混动版，为了拥有更好的混动技术，将会采用由吉利与雷诺合资公司研发的1.5L发动机，这在奔驰品牌所有历史车型中都是极其罕见的。除此之外，全新CLA纯电版，动力电池也是来自宁德时代的麒麟电池，座舱体验也会跟中国供应商联合开发。
奔驰表示，中国的研发团队，在奔驰全球的网络中，扮演着前沿角色。而且在最近几年里，董事会主席康林松除了德国，停留最久的地方就是中国。就在前几天，康林松还在我们的高层论坛中表示，奔驰将继续扩大在华投资。由此可见，奔驰对中国市场的重视程度其实是非常明显的。
但客观来说，被奔驰寄予厚望的MMA平台，目前公布的很多核心技术，都已经是中国汽车制造商早已涉足并量产的技术了，比如800V平台，碳化硅，域控架构，智舱智驾打通等等，甚至最引以为傲的整车全域操作系统，蔚来也已经落实在了ET9上。
所以，奔驰开放合作，包容共进的心态，确实让奔驰提速明显，但如果只是做到了跟其他品牌“差不多”，那一定也不是奔驰想要的结果。
如果奔驰的做法都有挑战，那更加激进的奥迪，会怎样呢？
奥迪：
试水中国市场「特供车」
去年年底，奥迪在中国发布了全新豪华电动品牌AUDI。
在此之前，奥迪品牌几乎所有车型，都是在海外完成产品开发，导入中国市场本土化升级之后，再进行生产销售。但AUDI品牌的车型，是首次由上汽和奥迪中德双方协作研发的车型，目的，就是要跟上中国电动车发展的快节奏。
目前发布的AUDI E概念车，诞生于智能数字平台，这是上汽和奥迪专门为中国市场开发的全新平台。这个平台由奥迪提供产品设计和工程设计，上汽则提供与电动智能有关的全部技术生态系统。一边是跨国企业的工程、设计、品牌沉淀，一边是中国企业在电动化、智能化方面的技术积累，听起来，确实是件“美美与共”的事。
而这，就是奥迪与奔驰和宝马，最大的不同。奥迪要跟整车级的合作伙伴，开展更加深入的合作关系，合作不仅仅体现在技术上，而且还拓展到全新合作模式上。
“如果能在中国成功，那就一定能在全球成功。”这句话，是上汽、奥迪合作项目的CEO宋斐明说的。从这句话中，我们就能看出奥迪对于中国市场的两层态度。第一，就是AUDI品牌其实就是奥迪在中国市场的一次大胆试水，如果奏效，将会对奥迪面向全球的电动化产品，起到指导性的作用。第二，就是在奥迪的眼中，中国市场就是智能电动化的技术竞争和市场竞争高地，重视高地，才能拿下高地。
在传统豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪，这三家，已经是相对好过的三家了。尽管如此，他们最近公布的 2 024 年财报业绩，数据上却都不怎么好看。
不过好在三家豪华品牌都有值得乐观的地方：奔驰的高端车型占比提升，宝马电动化转型成效显著，奥迪的数字化转型业务也有增长。并且，三家企业在新一轮智能汽车的市场竞争中，都做了充足布局，有新平台、新产品、新技术、也有新的合作模式，虽然思路不同，但是各有各的期待。大家看好哪一家呢？欢迎评论区或者弹幕来跟我们交流。
但我们想说的，其实还是那个一直被提及的问题，在跨国车企眼中，中国到底应该承担怎样的角色，如何通过中国市场提升全球市场竞争力，这个问题答案，其实就是BBA为什么走向不同方向的答案。
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