过去几年，整个汽车行业在追逐“快”的方向上越跑越远：快上市、快翻新、快讲一个新故事。但在潮水退去之后，一个被刻意忽略的问题正在被重新提起：汽车究竟是不是一件耐用品？
最近几年，车辆服务的关注重点发生了明显变化。一些车企也开始跟进推出类似“终身质保”的服务，试图将质量做成一项长期承诺。
但问题在于，产品本身的质量稳定性，以及制造缺陷率，并没有真正跟上“终身”这个标准。很多所谓的质保政策，背后藏着密密麻麻的限制条款，到了用户真正要使用时，往往变成“这也不保，那也不保”——最终成为一场营销主导的单边承诺。
所以当上汽大众宣布将“整车终身质保”从途昂（参数丨图片）Pro扩展到全系燃油SUV时，很多人最初的反应并非惊喜，而是质疑。因为上汽大众这一政策听上去过于“简洁”：首任车主、非营运、在经销商体系内保养。没有年限限制，没有里程门槛。这样的开放幅度，在行业内极为少见。
带着这样的问题，寰球汽车与上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙以及上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强进行了面对面的沟通。
在沟通会上，陶海龙给出了非常直接的回应：“我们不是为了抢眼球，也不是为了卷而卷。我们做这件事，是基于产品本身能撑，而不是赌用户不会来用。”
他接着说了一句颇具意味的话：“我们不希望把车做成快消品。”
在一个技术高速更迭、产品生命周期压缩到三五年的行业里，这句话多少带着一点“逆潮流”的意味。也正因如此，这个动作值得被重新理解。
不是谁都轻易敢讲“保你一辈子”
从条件限制程度以及保障范围来看，上汽大众燃油SUV的终身质保堪称中国汽车行业首创。
从行业操作来看，不少的车企会限制里程，将内部验证的零件使用寿命和用户使用里程做一定耦合。有的会限制保养类型，比如高频次对可换可不换的易损件进行更换，利用维保的差值成本，覆盖终身质保的成本。
对此，陶海龙说：“如果只是为了做营销，完全没必要做到整车终身质保。三电终身质保、动力总成质保我们早就做过，但这一次我们是想把体系能力的事真正说清楚。”
他说，真正意义上的“整车终身质保”，意味着对结构、转向、电气、悬挂等全系统做出兜底承诺，远超出动力总成的范畴。特别是在燃油车用户普遍使用周期更长的前提下，这项政策的实际覆盖周期可能超过十年、十五年。厂家敢不敢接住这些“中后期风险”，是终身质保是否真正成立的核心分界线。
寰球汽车在检索当前其他车企的所谓终身质保规则时明显发现，包括某些新势力与传统品牌，虽然在广告中大讲终身质保，但在转手限制、年限隐藏条款、或者高里程用户标准中，都设置了不对称的免责条款。
傅强表示，整车终身质保之所以关键，不仅在于它“保得多”，更在于它“保得久”：“过去动力总成可以终身保，因为核心部件验证相对聚焦。但整车质保背后，是一整套产品系统的长期兑现能力。”
寰球汽车在社交媒体平台上发现，近期这一政策已经覆盖到上汽大众全国销售网点。不少的消费者明确表示，这一政策打消了他们的疑虑。
傅强在现场补充道：“政策发布后，有用户在我们后台留言：‘这服务听起来太简单，是不是真的？’所以我们就做了一个动作——把服务券直接发进App账户，谁是首任车主，谁的App里就有，查得到、留得住。”
终身质保的价值，最终体现在品牌敢不敢写进合同、用户愿不愿信到后期。它不只是比谁更大胆，而是比谁更愿意负责。
“我们不希望把车做成快消品”
当然，能不能做终身质保，核心不是“胆子够不够大”，而是体系能不能接得住。
陶海龙在沟通会上解释说：“你不能拿现在的营销动作去掩盖未来的风险。如果产品生命周期里有一块短板，就可能在第七年、第八年变成问题。所以我们从一开始就必须用更高的标准去做设计验证。”
“不是我们说能保，而是产品本身能撑”
他指出，整车终身质保不是一个服务口径，而是整个开发、验证、制造、服务闭环的联动结果。
以途昂Pro为例，其搭载的第五代EA888发动机在开发阶段完成了600台样机验证，累计台架测试超过25,000小时，涵盖高寒、高原、高速拥堵等全工况。整车级测试更达到600万公里，是行业平均标准数倍。在制造端，发动机生产线的摩擦阻力、装配精度等关键参数全流程监控，CPK值稳定在1.67以上。
“我们的CPK值几十年没动过。”陶海龙补充道，“我自己以前就是干发动机测量的，这些数字可能不出现在广告语里，但是我们敢做终身质保的根。”
除了工程能力，体系文化也是关键支撑。陶海龙提到大众长期坚持的“个人责任制”开发流程——软件代码一旦出错，能追责到具体工程师。看似苛刻的体系管理，是确保每一台车在十年后依然可控、可维护的保障。
如果总结来看的话就是陶海龙不希望“上汽大众将车当作快消品来制造”。
兑现看得见，才算真的“长期主义”
如果说陶海龙讲的是战略与能力，那么傅强则更聚焦“兑现”这两个字。
“整车终身质保确实会增加服务压力，但我们把品控当作企业的生命线，这笔账我们算得清。不是说成本不重要，而是体系价值远比短期效益更重要。从另外的角度看来，你说得再多，用户要用的时候用不上，那都是空话。”他坦率地说。
换句话来说，上汽大众燃油SUV的终身质保背后其实是一个完整的“兑现能力逻辑链”：
1）前置服务绑定：服务券绑定App账户，不随车转让、不随时间作废，用户可随时查验。清晰划分质保范围、明确哪些是易损件，所有信息可查、可验证；2）执行过程配件标准：所有更换件均为原厂渠道，不以“终身质保”为理由使用低等级配件；3）维保成本控制：维保价格逐步对标社会修理厂，打破4S店“高价”认知，降低终身质保的覆盖成本。
“我们就是希望用户知道，自己什么时候能用、能用什么，不是那种临时找客服问清楚、或者服务快到期才被提醒。”傅强说。
在售后体系方面，上汽大众也同步进行了价格机制和原厂件管控机制的优化。在明确保养项目和时间周期的同时，也用原厂件、原工艺确保维修一致性。配合后期服务透明化，这构成了用户对“终身质保是否可信”的现实判断依据。
这项政策最终也对销售端带来了正向激励。
根据傅强透露，整车终身质保上线后，途昂家族3月订单突破6500辆，其中高配车型占比超过七成。“很多用户不是冲价格来的，是冲那句‘终身质保’来的。”
更重要的是，这套体系的长期存在，还影响着用户另一笔“看不见的钱”——残值率。
“我们的数据模型显示，终身质保可以提高二手车保值率2%-3%。因为买家知道这车一直用原厂件保养，服务有记录，风险可控。”傅强说。
寰球汽车在翻看这场发布会速记材料时，一个很清晰的印象是这场关于“整车终身质保”的沟通会上，陶海龙和傅强并没有用太多响亮的口号。他们没有说“我们要重塑服务标准”，也没有用“用户至上”来开场。
他们只是讲了一些数字，一些做法，一些“可以查、可以追、可以兑现”的动作。
终身质保不是一句口号，而是品牌对“未来是否还在”的承诺。这场由上汽大众掀起的服务动作，与其说是服务能力的升级，不如说是企业战略耐力的一次展示。
在一个智能优先、快节奏前进的行业周期里，“耐用”“保值”“能修”这些词似乎已经变得不够性感。但正是这些词，构成了用户对一个品牌是否值得信赖的底层判断逻辑。
上汽大众这次推出整车终身质保，既不是怀旧，也不是反潮流，而是用一种更明确的方式表达了“长期主义”——不是口号，而是责任；不是一次交易，而是一种关系。
这场终身质保，不是营销上的出奇制胜，而是秩序上的拨乱反正。
