本报驻韩国特约记者 黎枳银
综合韩联社、《朝鲜日报》等韩媒7日报道，韩国东南部大邱市6日下午发生一起山林火灾，一架参与灭火作业的消防直升机意外坠毁，机上一名年逾七旬的飞行员不幸当场遇难。大邱市已同韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会启动联合调查，并计划对辖区内所有直升机进行安全排查。
报道称，这起事故为韩国近11天内第二起同类坠机事件，引发社会对老旧直升机安全隐患的广泛关注。据韩国警方与山林厅通报，当地时间6日15时12分，一架直升机在灭火作业的过程中在距离火场约100米的温室农棚区域突然失事坠毁。警方初步推测，事发直升机在从附近水库低空取水后盘旋时，尾翼疑似被塑料大棚卡住，导致机身失去平衡并发生翻转后坠毁。
失事直升机为美国贝尔公司1981年生产的贝尔-206L型直升机，最大载水量约550升，机龄长达44年。该机为大邱市东区政府从民间航空公司租赁，用于春季森林防火工作。遇难飞行员郑某今年74岁，自1986年起开始驾驶直升机，拥有39年飞行经验，曾在韩国警察厅和多家航空运营商工作。
就在上个月26日，庆尚北道义城郡一架西科斯基S-76型直升机在扑灭山火过程中坠毁，机上73岁的飞行员不幸遇难。事故发生后，韩国山林厅曾紧急下令暂停全国消防直升机的救援任务，全面检查老旧装备。
报道称，连续事故的发生凸显韩国山林消防体系在装备更新、人员管理等方面存在系统性短板。韩国专家表示，国际民航组织（ICAO）建议直升机飞行员退休年龄为65岁，然而韩国并无强制法律执行。山火现场通常烟雾弥漫、风势不定，高龄飞行员难以承受更大的生理和心理负担。
清州大学航空航运系教授朴元泰称，理论上直升机的服役年限通常为30至45年不等。一旦保养不善，整机稳定性将大幅下降，风险成倍增加。据韩国山林厅数据，该国现役的50架消防直升机中，33架服役超过20年，12架服役超过30年。与此同时，由地方政府采购或从民企租赁的直升机中，设备老化、零件替代不及时的问题亦较为普遍。
报道分析称，直升机接连坠毁事件应成为韩国反思山火防控体系老化的警钟，政府应立即展开对现役直升机的“全面体检”，逐步淘汰超期服役装备，建立飞行员年龄与健康状况审查机制，避免未来更多人员伤亡。
另一方面，消防直升机坠毁事件的频繁发生也凸显韩国山火多发的严重形势。6日当天，韩国忠清北道清州市、蔚山市温阳邑、全罗南道顺天市和江原道宁越郡等地接连报告火情。山林厅官员表示，由于近期天气干燥、风力强劲，极易引发火情扩散。3月发生在义城郡与山清郡的韩国“最严重山火”共造成至少30人死亡，过火面积约4.8万公顷，数千栋建筑被夷为平地。
