新能源车圈有个共识：能和华为合作，就是一场“稳赚不赔”的买卖。
看赛力斯，从濒临边缘到翻身做老大，几乎成了教科书式的逆袭。
而这背后，少不了“华为智驾”、“鸿蒙座舱”这些重金堆出来的高科技。
所以，轮到享界S9登场时，外界的期待自然是：又一个爆款要来了。
但现实却泼了盆冷水：
今年2月销量显示，享界只卖了622辆，不仅没爆，还悄无声息地冷了下来。
说来也奇怪了，华为的加持在阿维塔、智界、问界上都没失效，为啥在享界上就不行了呢？
今天就跟大家聊聊这件事。
提到这个问题，很多人会认为“还不是价格太贵了”！
说白了，享界S9的指导价在39.98-44.98万。
就这个定位，确实注定了它不会是走量车型。
毕竟，这个价位说高不高、说低也不低，正好踩在一个最尴尬的区间——
买得起的人看不上，看得上的人又嫌贵。
你说它是豪华车吧，那对不起，隔壁的奔驰E、宝马5系正好也在这区间，品牌认知直接碾压；
你说它是科技智能派，好像也没比阿维塔、问界强多少。
而且，对于很多普通消费者来说，四十多万是一道心理门槛。
花这个价位，大多数人已经不光是为了“配置好”“体验新”，而是为了“面子稳”、“身份硬”。
但享界目前有吗？
可能很难！
毕竟，它就是个刚起步的新品牌，挂的是“北汽新能源车”的招牌。
而就是这种情况，它还把自己放在了一个“谁都不讨好”的位置上：
价格往高了定，品牌还没立住，产品力又没强到吊打同级，一不小心就成了“价格劝退”的典型。
你想啊，如果你有40多万预算，手握选项那么多。
会不会觉得这车有点“既不熟，又不便宜，还不讨喜”？
这，就是享界目前最要命的困局：
不是它定价高，而是它“值这个价”的理由，说服不了人。
听着或许有道理，但在我看来，更核心的原因是：
这个价位的高端纯电轿车，根本就没跑出来过赢家。
甚至可以说，这压根不是某个品牌的问题，而是整个细分市场，压根还没被真正“跑通”。
你不信咱来看一眼数据——
今年2月份，整个“39-45万纯电轿车”这个区间，销量最高的是谁？宝马i3。
卖了1613辆，听着还行对吧？
但你再一看细节就会发现：
这玩意儿的指导价是35万起，实际终端价早就跌破20万了，某些地区甚至18万出头都能落地。
说白了，这车现在卖得动，全靠“降价打击”。
排在第二的是谁？
阿维塔12。
卖了882辆，看着勉强过得去，但要知道，它是纯电、增程混着卖的，“捏合数据”出来的成绩。
第三名，就是享界S9，622辆。
你要从整个细分市场来看，它的表现已经不算差了。
这就像什么？
就像你参加一个10个人的千米赛跑，虽然你是第三名，但前两名都是开摩托的——那你跑得再快，也没法赢。
所以你会发现一个有意思的点：
不是享界不行，是这个价位段的纯电轿车，现在根本没人能行。
说白了，在这个市场里，不是你不够好，而是它就是个“无人区”。
更现实的问题是——
纯电这个赛道，跟“行政”、“豪华”这些词，好像天生就有点水土不服。
说得再直白一点：你见过几个正儿八经的行政老板，开着纯电车去谈事儿的？
不是说纯电不高级、配置不豪华。
而是它那种“科技感”+“先锋感”的调性，跟传统“沉稳”、“稳重”、“有排面”的行政车风格，完全不在一个频道上。
你想象一下，一个身穿西装、气场两米八的企业老板，从纯电轿车下来——
开门没有厚重质感，电机起步悄无声息，副驾是个巨大的大屏幕，氛围灯彩虹乱闪，后排是“零重力”模式……
对不起，他可能真的会更想坐回他那台奔驰 E。
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豪华行政的核心从来不是“功能多”，而是“体面、压场、有格调”。
但纯电车目前的整体设计语言，大多追求“智能”“科技”“极简”这类风格，偏偏最缺的，就是“身份感”和“威严感”。
更别说，电车另一个天然硬伤：长途焦虑。
这事很多人不说，但用车人都懂。
行政级用车，很多时候要出差、见客户、机场高铁来回跑。
纯电能不能跑是其次。
“要不要停”“、会不会没电”这件事，就足以让老板心累了，不是吗？
总的来看，享界S9的问题，既不是单一的定价，也不是产品不行。
而是这个品牌、这款车、乃至整个纯电豪华轿车赛道，本就生不逢时。
就算最近享界S9确定推出增程版了，起售价来到了31.8万起。
想要销量爆，还是会很难。
因为怎么去定义新能源车的行政属性，目前还是个问题。
