买小车的群体一般分两种，一种是纯刚需，只想花几万块买辆小车代步；另一种就是肯花大价钱买小车，追求“品味”和“乐趣”的人。
而在国内买一台沃尔沃EX30（参数丨图片），大概率就是后者。
20.08万-25.58万的指导价，车身长度只有4.2米，甚至没有大众高尔夫长。
包括与EX30出自同架构的极氪X，车长也要多20厘米，这也就意味着，空间并不在EX30的考虑范围内。
因此，在欧洲销量还不错的EX30，在喜欢大车、追求大空间的国内，销量一直不温不火。
但小车终归有它自己的受众，EX30作为一款精品小车，值得这个价吗？
EX30是款怎样的车？
先说结论，沃尔沃EX30是一台好车，但并不适合绝大多数国人。
最符合国内审美的，可能就是它的外观设计。
作为纯电车，沃尔沃车型封闭前脸后，还能保留油车上的元素，同时还不会显得割裂。
相比之下，BBA中的电车只是把中网格栅做了封闭，造型还是油车上的那一套。
而沃尔沃的极简风设计，就和电车本身单调的曲线浑然天成。
这种极简的车身设计也更能突出前后大灯的造型。
沃尔沃一直都是安全性著称，所以EX30即便是纯电车，也采用的是传统的门把手。
但这个门把手也加上了电动车的科技，只需轻触一下，就可以锁车。
前机盖下也有个前备箱，并且有个盖板。
尺寸较小，放一些随车维修工具还可以，大一点的行李箱就无法放入了。
车辆的内饰也是沃尔沃一贯的极简风：
只有一块12.3英寸的中控屏，视觉观感上和特斯拉如出一辙。
但用料上会比特斯拉的车型更加环保，这也是沃尔沃一直主打的卖点。
车机的设计则是分为了三个功能区。
上方区域为行车相关信息，用来显示档位、车速电量以及能耗等。
中间则是显示的区域，用来显示导航、设置页面或者娱乐信息。
而因为物理按键的取消，EX30把所有功能都集成在设置里。
每项设置都有图例以及说明，这一点的体验感要好过大多数电车的。
最下方则是一个dock栏，主页、空调、车辆设置以及座椅的调节按键都在这里。
车机用的是8155的芯片，操作不会卡顿，但目前支持的软件比较少。
比如在应用商店中只有哔哩哔哩、腾讯视频和网易云音乐三个APP。
另外就是车机的操作逻辑需要学习，和一般的电车也有些不同。
比如切换灯光，其他车型只需点击一次即可。
但这辆车在中控上切换灯光后，还需要在方向盘上额外确认一次。
虽然初衷是为了防止误触，其实只需要把关闭灯光的选项额外确认即可。
除了这些，沃尔沃EX30还在其他设计上花了很多小巧思。
比如手机的无线充电面板放在了最下面，开车的时候是没有办法拿到手机的，这样就能规避掉一些不必要的行车风险。
座椅所有方向的调节都集成在了一个按钮上，不用移动手就可以进行前后、高低以及腰托的调节。
另外就是车窗的调节按键也集成在了中央扶手上，并且前后开关按键也集成在了一块，调节后车窗时需要触摸一下REAR按键。
后排调节车窗的按键同样被放在了中央，门板上仅有车门开关把手。
至于后排空间，对于一台轴距2650mm的小车来说还是够用的，只是中间地板还有一点凸起，但不太影响乘坐感。
动力方面，EX30有后驱和四驱版本，后驱单电机功率为272马力，四驱双电机功率为428马力。
最低配搭载49度电池，CLTC续航为410km，高配搭载66度电池，后驱版续航590km，四驱版续航540km。
作为一台小车，这个续航显然还是不错的，尤其是这台车在实际使用时的续航也比较扎实。
而且由于尺寸小，这台车的最佳用车场景就是城市城市通勤，车小好停车，电耗低还能省电钱。
尤其是路上还基本见不到同款，简直就是专门为追求格调的小众人群造的。
沃尔沃EX30这台车，2024年在欧洲共卖了7.8万台，在欧洲的纯电市场中销量仅次于特斯拉的Model Y和Model 3。
从欧洲的销量就能看得出来，这款车其实就是专门为欧洲市场而定制的。
只不过工厂在国内，所以顺道就在国内卖一卖。而且为了满足欧洲需求，沃尔沃已经在比利时根特同步生产这款车型。
当然，比利时工厂投产为了提升产能只是一部分原因，更多的还是在欧洲生产可以避免欧盟对中国电动车增加的关税。
否则本就不算便宜的小车，加税后的价格可能就真的没有太多竞争力了。
