1989年10月12日，本田在日本市场推出了一款足以改写豪华轿车格局的重磅车型 — 雅阁（参数丨图片）Inspire。时值日本泡沫经济巅峰期，这款车以独特的技术创新和超前设计，成为本田冲击高端市场的战略武器。
五缸神机首秀 动力黑科技加持
Inspire搭载了本田全新研发的G20A直列五缸发动机，采用单顶置凸轮轴（SOHC）和每缸四气门技术，这台2.0L发动机可爆发出160PS的强劲动力。同期推出的还有2.5L版本的G25A发动机，输出高达190PS，且针对不同燃油标号进行了精准调校 ——2.0L版本适配普通汽油，2.5L则需使用高标号燃油。
这套动力系统最精妙之处在于其 "后驱化" 布局：变速箱被设计在发动机后方，通过传动轴将动力输送至前轴，配合不对称安装的限滑差速器，实现了60:40的黄金前后重量配比。这种设计虽让转弯半径略逊竞品，但在湿滑路面的抓地力表现堪称一绝。
无框车门 + 硬顶造型 设计界的颠覆之作
Inspire采用了四门硬顶轿跑造型，虽保留B柱结构，但无框车门设计在当时绝对惊世骇俗。车身宽度达到1780mm（宽体版），轴距更是接近第一代Legend的水平，却通过巧妙的空间优化，让短轴版车型仍能享受日本紧凑型车的减税政策。
改款后的车型进一步强化运动属性：全宽式尾灯组取代传统单灯设计，环绕式角灯搭配更大尺寸的保险杠，再加上网状铝合金轮毂，整车呈现出强烈的未来感。
三重配置矩阵 重新定义豪华标准
入门级AZ-i标配手动变速箱，AG-I则升级为自动变速箱并增加了雾灯、天窗等实用配置。顶级AX-i车型堪称移动行宫：全皮质内饰由日本百年家具品牌Tendo Mokko操刀，中控台和仪表盘采用真木饰板，全速域巡航、电动座椅等豪华装备一应俱全。
特别值得一提的是，Inspire与讴歌Vigor共享核心平台，但通过不同的调校策略，在保证机械性能的同时，价格比Legend车型低了近20%，迅速成为追求品质消费者的首选。
泡沫经济下的理性选择
尽管诞生于经济泡沫时期，Inspire却以务实的产品力赢得市场。其独特的动力布局和豪华配置，不仅展现了本田对机械美学的极致追求，更在经济下行周期中，为消费者提供了兼具品质与性价比的选择。这款车的传奇故事，至今仍是汽车工业史上浓墨重彩的一笔。
