在仪禄高速初步确定先修到沪蓉高速之后，机场二通道又勾起了大家的苦辣酸甜。
关于机场二通道
据了解，机场二通道全线约33公里。线路起于小行立交，常走这里的朋友应该能看到在建的立交；向南跨过绕城高速和秦淮新河之后，下穿京沪高铁；再通过牛首山穿山隧道，进入老宁丹路即126省道，止于规划的机场西大门。
这里需要注意的是，126省道和机场二通道并不是完全划等号：126省道至陶吴北后另辟新线，经禄口新城，在溧马高速横溪南互通西侧接回现有宁丹公路，至横溪丹阳镇附近的苏皖省界，顺接安徽省丹阳至湖阳公路。
其中，最受大家关注的是小行立交至牛首山这一段。
毕竟越靠近主城交通压力越大，需求自然相对紧迫。下面，我们重点看看这一段。
绕城以北段（软件大道至凤信路）
3月26日上午，随着尤家凹山体上红线范围内的最后一幢房屋被拆除，标志着机场二通道绕城以北段的堵点全面消除，项目剩余隧道段也将全面拉开建设序幕，并计划年底实现主体结构完工，力争明年上半年建成通车。
当时消息刚出来的时候，着实兴奋了一把。不怕前行的路难走，就怕卡住了动不了。
雨花台区段（大周路至绕城公路段）
2021年2月，机场二通道雨花台区段全面通车。
这一段长4.6公里，范围从绕城公路一直到大周路，也就是京沪高铁旁边这条路。
无论是高架段还是地面辅路段，机场二通道都拥有双向6车道。地面道路设计车速60公里/小时，高架桥段设计车速80公里/小时。
通行能力还是可以的，未来贯通效率会更高。
大周路（京沪铁路）至绕越高速段
其实也就是区界至绕越高速段，长约4.2公里，是江宁区工作的重点。去年的消息是这样的：
计划2024年完成牛首山隧道两侧管线迁改、雨污水管道布置，实施佛城西路南侧改河工程，年底完成区界至佛城西路段交通转换。力争2025年底前完成区界至绕越高速段一体化工程建设。
这一段的难点是用地审批和跨铁施工，所以时间节点还有待观察。
比如这里的封闭施工时间，延期了。
剩余段
因为剩下的区间消息并不多，所以我们简称剩余段吧。
去年底，全线用地审批已通过。但是，去年也有消息显示：126省道绕越高速以南段暂不具备施工条件，待后期将根据区政府要求组织工程建设。
所以，先一段一段来吧！
机场二通道的意义
机场二通道基本与凤台南路、河西大街相联通，该通道也将极大的提高河西与禄口机场的通勤效率，并且将会在一定程度上缓解卡子门区域的交通拥堵问题。
而且，该条快速路还能缓解江宁区域进入主城的交通压力，缓解双龙大道、将军大道等北上道路的早晚高峰拥堵情况。
同时，通过串联软件谷、铁心桥、牛首山、东善桥、禄口机场等板块，充分发挥临空经济的效应！
希望机场二通道在未来的日子里，排除万难、奋力前进！
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