南海撞机王伟成功跳伞，为何10万人都找不到他？直到20多年后才明白。
那是发生在2001年的时候，中美南海的撞机事件。
自从新中国成立以后，美国就一直在对我国沿海地区进行侦察飞行，从2000下半年开始，这种行为变得越来越频繁，并且他们从一开始不敢靠近，现在直接几乎快贴近了我国的临海区域。
对于这个问题，我过多次尝试与美国进行沟通，希望能够以一种温和的方式处理这件事情，但是美国表面上答应地好好的，背地里依旧是我行我素。
直到2001年4月1日上午，美国的一架侦察机在中国海南岛的东南海域进行盘旋，而我方起初选择派出两架歼击机开始监视。
但是在我放飞机正处于正常飞行的状态的时候，美国的飞机突然转向，机头直接与我方的飞机相撞，当时我国的飞机直接坠毁。
而当时开这架飞机的正是驾驶员王伟，在坠落的前几秒，王伟说了一句话：“81192已无法返航，请同志们继续战斗。”
虽然仅仅只是一句话，但是却是王伟对这个世界最后的告别。自从飞机坠毁后，他便再无音讯。
据说当时王伟驾驶的飞机被美国撞毁后，王伟选择了跳伞，但是尽管我国派出了大量的搜捕队员和救援部队，足足有10万人，不幸的是，依旧没有找到王伟。
得知王伟跳伞后，众多人在既庆幸又难过。庆幸是因为他成功跳伞，难过是因为又怕他有什么意外。
有人说，会不会是当时海域地形比较复杂，再加上有强大的洋流，导致王伟随着洋流被漂走了。
另一种说法也有，想着王伟是不是在跳伞过后因为撞击导致他伤得很厉害，从而可能陷入了重度昏迷。
尽管有很多的猜想，但是对于王伟现在的情况，那还是一个未知数。
直到20年之后，这件事情才渐渐有了眉目。
因为当时飞机受到猛烈撞击，已经损伤很严重，所以尽管是成功跳伞，那么他所处的地理位置，以及降落的点，都是未知数，也都存在则极大的隐患，生还的可能性几乎为零。
这也从侧面反映出当时飞机在设计方面的不足，在逃生系统上还存在一定的缺陷，在之后我国便是对这一方面尤为关注，确保一定做到万无一失，也保证不再让此类事情再一次发生。
