2025年4月7日，英国政府宣布放宽汽车制造商向全电动化转型的监管要求，以在2030年燃油车禁令前为本土汽车产业提供支持。根据最新政策，禁止销售新汽油和柴油车的禁令将于2030年生效，恢复此前被前首相苏纳克推迟的时间表。不过运输大臣海蒂·亚历山大表示，在坚持2030年期限的同时，将调整企业转型规则以"保护并创造就业岗位"。
反对党质疑该政策不足以应对美国加征汽车关税带来的冲击。美国总统特朗普宣布对进口汽车征收25%关税，这对英国汽车业造成重大影响（美国是英国第二大汽车出口市场）。尽管燃油车淘汰计划早于关税政策出台，政府仍将此次调整定位为"帮助企业在行业剧变中发展"的举措。
具体政策调整包括：
原定要求车企逐年提高纯电动车销售比例（2024年需达22%），否则面临每辆1.5万英镑罚款。新规允许车企通过购买“碳排放积分”或向未来年份“借用配额”规避罚款，并降低小型制造商（允许阿斯顿·马丁、迈凯伦等小型车企在2030年后继续生产燃油车）的合规压力。此举旨在缓解车企因市场需求不足导致的巨额折扣成本（2024年行业累计支出超40亿英镑）；
允许插电式混动车和油电混动车继续销售至2035年，与欧盟政策接轨。此前工党政府曾计划2030年全面禁售非零排放车，但迫于车企游说（如福特、Stellantis警告“政策僵化将导致工厂关闭”），选择保留混动技术的过渡价值；
针对特朗普政府对进口车加征25%关税的政策，英国将汽车产业支持措施与关税影响动态绑定。例如捷豹路罗已宣布暂停4月对美出口，政府承诺“根据关税影响持续评估产业扶持力度”。目前美国是英国第二大汽车出口市场（欧盟占首位），2024年英国对美出口额占行业总出口的18%。
工党承诺在2024年竞选纲领中恢复2030年禁令期限，但汽车行业警告称当前电动车普及速度（受制于购车成本及充电设施不足）难以达标。首相斯塔默称新政将"为工薪阶层创造财富"，确保英国车企全球竞争力。保守党影子商务大臣则批评该政策"不成熟"，重申"2050年实现净零排放不现实"。
值得注意的是，英国最大汽车制造商捷豹路虎宣布4月起暂停对美发货以应对新关税。除美国外，其他主要经济体对英国汽车出口也实施10%或更高关税。运输部表示将持续评估关税政策影响，适时调整产业支持措施。
