演习不敌歼10C，实战被击落，中国的苏35还有啥用？曾经被誉为"终极侧卫"的苏-35，在中国空军中的角色正发生微妙转变。
这个价值8000万美元的空中平台，虽在近年国际军演中不敌国产歼-10C，却意外找到了新的战术定位。
俄乌战场数据显示，俄军苏-35平均每月损失0.23架，战损率是苏-30SM的1.7倍。关键问题出在电子系统——其"雪豹-E"雷达在多目标追踪时，处理速度比歼-16的AESA雷达慢38%。
去年中俄联合演习中，苏-35与歼-10C对抗的交换比达到1:3.2，暴露出近距离格斗的机动劣势。
中国空军24架苏-35已成"技术跳板"。沈飞工程师拆解发现，其117S矢量发动机的偏转速率比国产WS-10B快0.17秒，这个数据直接催生了歼-11D的飞控系统升级。
更关键的是其机载OLS-35光电系统，为国产歼-16D电子战机提供了对抗逻辑参考。
在南海战巡中，苏-35凭借1900公里的作战半径，承担起"空中加油站"角色——通过加挂4个副油箱，能为歼-16机群延长25%巡航距离。
去年珠海航展展示的新用法更让人眼前一亮：挂载6具电子战吊舱，变身战术干扰平台，这套改装方案成本仅为专业电子战机的三分之一。
国际军贸市场的变化印证着这种转型：埃及取消26架订单后，印尼也传出退货风声。
但俄罗斯厂家已着手改造——最新交付的苏-35SK增配了中国产数据链，能接入北斗导航系统。这种"中西合璧"的改进方向，或许正是四代半战机在智能空战时代的生存之道
