上海当地网友发现，3月18日启航开始第七次海试的福建舰，已于4月1日返回江南造船厂。本次海试历时15天，归航的福建舰上层建筑又被熏的黢黑，海试过程中卫星还曾拍下了福建舰在狭窄海域内往复多次掉头，彼时的福建舰显然是在测试复杂环境下的舰载机收放作业……
图源水印
第七次海试结束之后，海试总时长已达111天的福建舰，已经非常临近服役。当下虽尚未看到甲板，但可以肯定甲板上的轮胎印变得更为密集。不夸张的说当下的福建舰随时都有可能服役，海军节时宣告服役绝非不可能，这实在是让人难以平常心对待。
海试总时长已达111天，显而易见的高强度起降测试，福建舰已高度临近服役
福建舰首次海试时间为2024年5月1日至8日，历时8天；第二次海试时间为5月23日-6月11日，历时20天；第三次海试7月3日-28日，历时26天；第四次9月2日至21日，历时18天；第五次11月18日至12月3日，历时17天；第六次24年12月28日至25年1月7日，历时11天；第七次3月18日至4月1日，历时15天；海试总时长已达111天。
高速航行的福建舰，与孤云同框
山东舰时至服役时共经历了9次海试，海试时长分别是5天、10天、9天、12天、6天、6天、22天、8天、6天，海试总时长为84天。法国戴高乐号核动力航母在RANAE测试之前，累计进行了8次海试，时长分别为3天、13天、12天、5天、7天、12天、9天、16天，海试总时长为87天。福建舰第七次海试后的111天海试总时长，已超过山东舰的84天与戴高乐号的87天。
福建舰的第七次海试的强度很高，卫星拍到福建舰在狭窄水域之内连续多次U形转弯，进行S形防御机动。彼时的福建舰正在测试顺风、逆风、侧风环境下的舰载机起降工作。航母本身则在测试机动性能的极限验证以及防御机动验证。福建舰的海试已经进入了大后期，随时都有可能服役。
法国戴高乐号航母在1999年8月23日至31日的第七次海试中，搭载了由一架阵风、一架E-2C、6架次超级军旗所组成的小型舰载机联队。在8月9日至8月30日的20多天时间中，戴高乐号完成了从100架次到200架次的突破。
中国比法国更缺航母，福建舰的第七次海试时间更长，可开展的项目也就越多。第七次海试后才重新涂刷上层建筑的福建舰，在第七次海试之后，上层建筑就又被熏黑了，可以肯定在本次海试中福建舰没少频繁调速。
启程开始第七次海试的福建舰，图源水印
通过被熏黑的上层建筑可以肯定，福建舰在本次海试中进行了相当高强度的舰载机起降测试，甲板上出现了更多的轮胎印。通过戴高乐号的海试节奏以及甲板上的歼-35模型判断，福建舰在本次海试中不仅收放了歼-15T，应当也进行了空警-600和歼-35的起降测试。
法国戴高乐号航母在第七次海试结束之后，之所以又开展了第八次海试和RANAE测试，有两方面俄原因。一方面是因为戴高乐号在第七次海试中发现飞行甲板短了点，不得不返回船坞将飞行甲板延长四米；另一方面则是因为法国海军喜欢炫耀与展示实力，因此让戴高乐号接受了从1999年10月17日至2000年2月12日，为期4个月的RANAE测试。
第七次海试后的福建舰，图源水印
福建舰身为一艘满载排水量高达8万余吨的超级航母，自然不存在甲板不够长的可能。中国也不像法国一样喜欢炫耀，不存在为了炫耀而延后航母服役节点的可能。第七次海试后的福建舰完全具备了服役的条件，当下的福建舰真的是随时可能服役。
第七次海试后的福建舰，图源水印
福建舰随时可能服役，海军节时服役对于这样一艘具备重大舆论价值的超级航母而言，也是一个非常合适的时间点。就算是国防部表示，“福建舰开展海上试验是建造过程中的正常安排，大家平常心就好。”但看着随时都有可能服役的福建舰，真的是保持不了平常心啊。
别说军迷了，就是南部战区都已经按耐不住激动的心了，在2022年下半年时就通过《南部战区海军向前方》宣传片提前将福建舰收入囊中。
