各位老铁们，猴哥又来了！这次咱聊个有意思的话题——增程式电动车。
讲真，三年前我第一次试驾理想ONE时，旁边坐着的工程师跟我解释什么“油转电”的原理，我差点笑出声：这不就是脱裤子放屁吗？先烧油发电，再用电驱动，多此一举啊！
结果现在，我连续测了20多台纯电车和增程车后，不得不承认自己当年真是“肤浅”。前几天的中国电动汽车百人会论坛上，理想、小鹏、赛力斯这些平时互怼的车企，罕见地达成了一致：增程式很可能是新能源汽车的终极技术路线。
为啥会这样？且听猴哥慢慢道来。
真相往往藏在数据里
市场最诚实。2024年增程式车型销量暴涨63%，卖出118万台，算下来平均每分钟就有2.2台增程车被开走。更关键的是，60%的销量来自25万以上的高端市场，彻底打破了“增程=低端”的刻板印象。
我表弟前年买了台特斯拉Model 3，去年冬天开回老家过年，结果高速服务区充电要排队3小时，冻得跟狗似的。今年他换成了理想L7，笑着跟我说：“我悟了，比起愣等充电，加油5分钟快速上路不香吗？”
这事儿不是个例。据理想汽车刘立国透露，他们的用户中有42%来自传统豪华品牌置换。**这帮原来开奔驰宝马奥迪的主儿，为啥集体“倒戈”去买增程车？**说白了就是：既想体验电车的静谧平顺，又不想有续航焦虑，这不就是鱼和熊掌都想兼得嘛！
三大派系，各显神通
不同车企对增程技术有不同理解，我姑且把它们分为三派：
理想派：“让燃油车下岗，但不让发动机消失”。这帮人够聪明，让发动机专注发电这一件事，热效率直接提升12%。有次我跟理想车主聊天，他告诉我在市区基本不用发动机，全程纯电，每月油费不到100块。这才是增程技术的精髓：日常纯电+应急烧油。
深蓝派：“充电桩安装率不到10%就是最大商机”。深蓝汽车杜长虹做过一笔账：用可油可电的增程车，用户每月能省油费600元。我去，一年就是7200，三年能省出一部iPhone Pro Max啊！啊XX，这不比纯电实用多了？
问界派：主打一个“开着像电车，花着油车钱”。通过自研的智能增程系统，问界系列NVH静音效果比同级燃油车降低8分贝。说人话就是，从菜市场环境直接切换到图书馆。我有个朋友开问界M7，他说最爽的是：充不充电随心情，加不加油看心情，彻底告别选择困难症。
更低价格，更多惊喜
要我说，增程车真正的爆发，还在后头。北汽研究院副院长张艳青放出猛料：搭载微型磁通电机的增程车已进入路试阶段，车价将首次下探至9.68万元。我去，这意味着什么？一线城市年轻人工作2年就能全款买新能源车啊！
真正的技术革命，一定是让老百姓用得起的革命。10万以内的增程车一旦普及，对燃油车的冲击会比纯电大得多。买辆便宜增程车，不用装充电桩，不用担心电池衰减，长途出行也不慌，这不就是普通家庭的理想选择吗？
增程车也不是完美无缺。清华大学帅石金教授提醒：增程车跑高速时能耗会飙升23%，建议长途出行前预留30%电量。上海交大许敏教授则指出，当前增程技术过度集中在高端市场，“如何让10万元级产品保持150公里纯电续航，才是普及关键”。
猴哥真心话
老实说，理想、小鹏、赛力斯这种竞争对手能在增程路线上达成共识，确实不容易。但我认为，这反映的是一个残酷现实：当前充电基础设施和电池技术，还无法完全满足中国家庭的用车需求
为啥增程会逆袭？因为它既符合政策导向（新能源），又照顾用户体验（续航无忧），还能照顾传统供应链就业（发动机不消失）。这不是妥协，而是在现阶段最合理的解决方案。
不过话说回来，增程技术固然好，但也要看具体车型和场景。住在有充电桩的小区，短途通勤为主的家庭，纯电车依然是最佳选择；而需要经常跑长途，没法安装私桩的用户，增程车确实更合适。
你现在开的是什么车？如果要换车，会考虑增程式吗？欢迎在评论区分享你的用车经历和想法。
祝大家心想事成，身体健康！
