1959年7月22日，国外报道了一则消息。消息的内容称，1959年7月21日，中国由沈阳至北京的12次列车，突然意外地失联。火车上的600多名乘客，也和火车一起失联。
这则消息，经过宣传后，很快引起了更多国外媒体的关注。
他们对这条消息妄加揣测，不断地进行所谓的跟踪报道，对于火车失联的猜测，更是五花八门、脑洞大开。
有人猜测，火车被敌对势力劫持；有人猜测，因新武器的开发导致火车遇难；有人猜测，火车遇到了“时空隧道”，甚至还有人猜测，火车和乘客被外星人抓走了！
除了各种离奇的猜测，更多的人在幸灾乐祸，他们想看看国家是如何回应、处理这件事，想看我们国家的热闹。
然而，对于这些无端猜测，对于他们的幸灾乐祸，我们并没有在第一时作出相应的回应或反驳。
不过，在火车失联30多个小时后，却用事实，推翻了他们所有的猜测，并在这些媒体的“脸上”，狠狠地打了一“耳光”！
难道火车没有失联，消息只是他们捏造的？
其实并不是！火车真的失联了，并且一度失联30多个小时。
既然如此，失联了30多个小时的火车，失踪的600多名乘客，他们去哪儿了？中间又发生了什么？为什么30多个小时后，狠狠打了国外媒体的脸？
带着这些疑惑，我们一起回到1959年，走进火车失联后惊心动魄的旅程，揭开沈阳至北京的12次火车失联之谜！
半夜从沈阳开往北京的12次列车
1959年7月21日，深夜的沈阳火车站上，传来了一声长长的鸣笛声，从沈阳至北京的12次列车，在22点35分准时的启动。
蜿蜒的钢铁之躯，载着47名乘务人员和600余名乘客，缓缓地离开沈阳站，向首都北京驶去，预计在7月22日中午10点30分左右，就能到达北京站。
一般情况下，列车的编号越小，代表它的地位越高，开往的城市越重要，本次的12次列车同样如此。
正因为12次列车的重要性，车上的47名乘务人员，也都是挑选出来的优秀人员，列车长张敏媛更是如此！
12次列车离开沈阳站，开始按预定的线路往北京站驶去，而在它行驶的过程中，也会一直与沿途各站台保持联系。
凌晨离奇失联的火车和600多名乘客
列车在铁路上急驰，乘客们大都进入了梦乡，司机全神贯注的操控着火车，乘务员时而为有需要的乘客提供一些服务，整个火车内显得安静又和祥！
然而，此时的列车长张敏媛的心中，却总是感到忐忑不安。
虽然这条线路，对于12次列车，对于张敏媛来说，都不知往返过多少次，都已经是轻车熟路，但是这次，她心里总觉得忐忐忑忑的。
原来，列车出发前，从7月20日开始，沈阳在内的辽西地区，就遭遇了一场百年不遇的特大降雨，并且大雨一直持续到现在。
辽西地区受大雨影响，多地出现了洪涝灾害，甚至暴发洪水，而这些地方，正是12次车途经的线路。
看着车窗外，两侧被淹没的农田、村庄，以及快快淹没的铁轨，张敏缓叹了口气后，叮嘱司机一定要打起十二分精神，千万不能让火车出现什么差错……
火车仍在按照线路正常行驶，各站台的调度员也与车内的工作人员，保持着密切的联系。
毕竟，这么大的水灾，这么恶劣的天气，大家都在关注着12次列车，都在为它的安全而担心。
然而，就在大家为它担心，与它紧密联系时，意外还是发生了。
7月22日凌晨，列车行驶了几个小时后，紧密联系的无线电，突然出现了断断续续的现象。
大约半个小时后，随着雨越下越大，各站台调度员的无线电中，彻底的失去了12次列车的信号。
至此，12次列车彻底失联了，人们也陷入了焦急的重复呼叫中，同时也向上级部门做出了汇报。
危急时刻列车长的生死决定
此时，与调度员失去联系的12次列车，正行驶在锦州与山海关之间。由于失去了联系，火车的速度也有所放慢。
当火车快行驶到“前卫车站”前面的“石河桥”铁路桥时，正全神贯注的操控着火车的司机，突然发现前方若隐若现的出现了一点红光。
出于当时的实际情况，机警的司机猛然拉下了制动。
随着火车与铁轨摩擦出来的“吱吱”声，列车在“石河桥”铁路桥上停了下来。
此时，车上的乘客，也都被这突如其来的急刹车惊醒了，互相之间打听着发生了什么事。
停下车，张敏媛和司机才发现，那些红光是从一名铁路工作人员，手里拿着的火把上发出来的。
那个时候，通讯设备比较落后，铁路上出现紧急情况又联系不上列车时，通常会甪人工拦停的方法通知列车。这也是司机看到红光，便采取紧急制动的原因。
通过铁路工作人员的诉说，大家才知道，“前卫车站”前方的铁路轨道，已经受到洪水的破坏，部分路基已经受损，个别段的路基已经被冲毁。
此时，如果有火车在不知情的情况下贸然通过，可能会发生非常严重的后果。
为此，这位铁路工作人员，冒着大雨及洪水带来的生命危险，特意在铁路桥前等候可能经过的火车，并在发现12次列车时，燃起了作为警示的火把。
了解到前方铁路的实际情况，张敏媛出于对列车及乘客的安全考虑，决定让列车暂停在铁路桥上，等与调度员取得联系后，再以上级的安排决定如何。
然而，此时司机却对张敏缓的决定，提出了质疑！
他觉得失去联系前，上级部门命令列车保持50公里的时速前行，并没有让车停下来。说明前方的铁路虽受到洪水影响，但并没有构成危险，而停在铁路桥上，已经违反了指令。
按理说，司机的行为是对的，列车长没有权利私自要求改变火车的行动轨迹。
因为同一条铁路有很多火车经过，一旦改变了某辆火车的行动轨迹，可能会导致很多车次重新调整。
想要改变火车的轨迹，必须联系上级部门，在上级部门同意后才可以改变。
不过，当时火车的无线电，已经无法和上级取得联系，并且“前卫车站”内的电话线，也在洪水中被破坏掉。
看着外面的雨越下越大，洪水眼看就要淹没了桥面，车内的乘客也开始焦虑不安，而火车始终无法与上级取得联系。
此时，列车长张敏缓的压力越来越大！600余名乘客；47名乘务员；一列火车，所有人和物的安危，全部在她的决定下。
眼看洪水越来越大，张敏媛做出了最后的决定——让火车退出“石河桥”铁路桥，一切后果由她来负责！
就在火车退出“石河桥”铁路桥不久，一股特大洪峰来到了这儿，铁路桥瞬间被冲垮后，淹没在汪洋的洪水中。
此时，大家都对张敏媛充满了感激之情，要不是她的决定，后果将不堪设想。
大洪水中救出350多名村民
前方的铁路桥被洪水冲毁，又不到上级的命令，火车只能停在原地待命，所有人也只能焦急地等待着。
此时，张敏缓的内心更焦急！她发现，洪水似乎有快速上涨之势。
猛然，她想起了一件可怕的事情，铁路桥的上游有一座大水库。一旦这个水库出现问题，现在火车停下的地方，将会被洪水吞没。
想到这儿，张敏缓再次命令火车后退，后退到离这儿15公里左右的高地上！
就在火车开始后退的时候，大洪水也正如她所料的那样来临了。
一瞬间，洪水淹没的铁轨，甚至很快要接近车厢。
看到突然而来的大洪水，车内的乘客们一下子变得惊慌失措。孩子的啼哭；女人的尖叫；老人的呼唤，各种声音响彻了车厢！
此时，张敏缓告诉自己，不能慌、不能乱，她必须要安抚大家的心情，保证大家的安全。
平静了一下情绪，张敏缓带着乘务人员，一节车厢一节车厢的安抚着大家。
慢慢地，大家的情绪平静下来，车也在有序地后退。
就在火车往高地后退的过程中，张敏媛发现洪水中，有很多同样往高地转移的村民，甚至一些村民，快要被洪水追上。
看到这种场景，没等张敏媛下指令，司机已经减慢了车速，所有的乘客也不约而同地打开了车门、车窗。
火车缓慢地向后退着，乘客们飞快地把一位位村民拉上火车。
就这样，一个多小时后，12次火车停到了一个山坡的高地上。离他们不远处，肆无忌惮的洪水正在吞噬着一切！
这一次，火车停下后，车厢里已经超过1000名乘客。洪水中，他们整整救下了350多位村民！
绝境下，失联列车的自我营救
雨还在下，洪水也没有消退的意思，高地四周一片汪洋。
没有退路，无线电也联系不到外面，张敏媛和大家的考验来临了。
看到车厢里乱糟糟的一片，受灾村民和乘客的心里充满恐慌，张敏媛带着乘务人员，又给大家做起了安抚工作。
她掷地有声地告诉所有人——只要她张敏缓还在，只要12次列车上的47名乘务人员还在，大家就一定是安全的！
等到大家的心情平静了以后，张敏媛让列车上的党员、干部、军人和一些年轻气壮的小伙子，组成了几个救援小组，给在洪水中受伤的村民，尽最大努力的救护。
列车上的乘客有序起来，很多人也在劳累中睡了过去。
不过，张敏媛却不敢休息，她还有很多事情要做，还有很多工作需要她去安排。
首先，面临的就是食物问题！
此次列车的行程并不长，车上准备的食物也有限，根本不够1000多人分食。
无奈之下，张敏媛决定，先把食物分配给老人、孩子、孕妇以及身体受伤或不适的人。
对此，车厢里的所有乘客，没有一人提出异议！这也是那个年代，人民高素质的一种表现。
7月22日傍晚，连续几天的大雨终于停了，洪水也开始有后退迹象。
此时，车厢里的食物早已吃完，所有人都饿着肚子。对此，张敏缓虽然十分焦急，但是也一筹莫展。
正在这时，有位乘客发现，在慢慢退去的洪水中，竟然零散的漂浮着一些东西。
等到自发的“救援小组”下去打捞时，才发现那是一些大米、玉米之类的粮食。大家猜测，这可能是上游的某个粮库被冲坏了。
打捞完粮食后，“救援小组”又游过洪水的平缓地带，到附近的村子里，寻找到一些尚可能用的厨具和柴禾，开始了1000多人的自救工作。
曙光中，列车绝境逢生重返沈阳
就在全车1000多人展开自救的时候，一些外媒也对列车失联之事，开始捏造消息，甚至妄加揣测列车失联的原因。
此时，国家并没回应他们！有关部门除了努力的联系12次列车，还展开了大规模的搜索、营救。
在指示下，不但地面的搜救队伍，开始沿铁路搜寻，空中也派出了几架直升机，在铁路上方及附近寻找12次列车的踪迹。
同时，飞机上准备了大量食物，以便找到火车后，先保障所有乘客的吃饭问题。
虽然这次的洪水来势凶猛，规模较大，很多村庄毁于一旦，甚至一些十几米高的大树，也被连根冲走，但是国家并没有放弃任何寻找到12次列车的可能！
7月23日早上，天空渐渐的要变晴了。当一缕阳光划破云彩时，人们听到了飞机的螺旋桨声。
天空，一架直升机，正从远处朝这边飞来！
飞机的到来，不但给大家带来了食物和药品，还给大家带来了生存的希望，并且让大家知道，国家从来没有放弃过他们，一直在努力的搜索救援！
7月24日夜晚，被洪水破坏的通讯已经恢复正常，12次列车也恢复了和上级的联系，并告报告了他们的位置——沈山线388公里至389公里处。
7月25日早上8点半，12次列车载着全车1000多名乘务员、乘客，在与洪水搏斗了三天三夜后，平安开进沈阳车站。
当列车在沈阳站缓缓停下，整个车站，爆发了雷鸣般的掌声，沈阳市的有关领导，也都到车站进行了迎接！
受表彰，47位乘务员感动了全国人民
到这儿，意外失联的12次列车，及所有的乘客、乘务人员，包括被搭救的350多位村民，全都安然无恙，只有很少的人受了一点皮外伤。
对于这次，12次列车的自救、救援，在世界的自救、救援中，也属于奇迹般的存在！
在沈阳车站，所有的乘客和获救群众以及全体乘务人员，一起合照留念，并举行了一场联欢会。
联欢会上，张敏媛和47名乘务人员，被乘客和村民们簇拥上台，接受了当地政府的表彰。
所有人员和列车的平安归来，也让外媒妄自揣测的谣言不攻自破，更是在这些人的脸上，狠狠地打了一“耳光”！
1959年11月，张敏媛被评为铁路系统的英雄模范，并受到表彰。同时，她也出席了在北京召开的全国“群英大会”，受到了国家领导人的接见。
另外，12次列车的所有乘务人员，也受到当时的铁路部部长滕代远亲自签发的嘉奖令，而他们的英雄事迹，也感动了全国人民！
后记：
危急关头列车长张敏媛的果断决定；惊涛骇浪中全车人员的无私救援；食物耗尽后的自我营救等过程，除了证明了12次列车的惊险旅程，还体现了人民群众的团结、博爱、智慧等方面！
于是，在1960年，八一电影制片厂，将这次事件，将全车人员的事迹，拍成了电影《12次列车》，将它搬上了大银幕。
电影《12次列车》，一经上映便轰动了全国。
通过12次列车的故事，可以看出来，无论多么大的灾难来临，只要全国人民统一起来、团结起来，就没有解决不了的困难！
