2022年9月，新西兰南岛凯库拉（Kaikoura）发生一起震惊全国的悲剧——一艘载有11名观鸟爱好者的游船，在平静海面突遭巨鲸撞击，瞬间翻覆。
尽管所有乘客最初都幸存，但最终5人因燃油泄漏毒气、救生衣设计缺陷等连锁原因不幸遇难。
近日，新西兰交通事故调查委员会（TAIC）发布长达90页的最终调查报告。
其中揭露了这场悲剧中一系列令人心碎的细节，提出了7项安全改革建议。
“船底突然一声巨响，瞬间被抛进海里……”
当天上午10点05分，阳光明媚，海面平静。
观鸟摄影团的成员们正沉浸在拍摄远处两头座头鲸的喜悦中。
i-Catcher船长Mark Ealam为让乘客更好地拍照，特意调转船身。
然而，谁也没想到——一头鲸鱼突然从船底正下方冲出！
“就像被卡车撞上一样，船几乎瞬间翻覆。”一名幸存者回忆。
11名乘客全部落水，其中6人（含船长）奋力爬上倒扣的船底。
而另外5人则被困在船体倒扣后，形成的“空气舱”内。
致命细节：救生衣+毒气成“死亡组合”
船长于上午10:11拨打111报警，同时敲击船体，希望能听到被困者的回应。
“在船体下方，5 名被困者也敲击船底作为回应。”报告写道。
船长随后安慰他们说援助即将到来，同时保持与警方通话。
但到了上午 10:22，船底下的敲击声停止了，船长随即告诉警方需要紧急派遣潜水员。
警方接警员试图联系当地警官，但对方因事务繁忙未能及时响应，且当时没有其他警官值班。
三次尝试联系当地 Coastguard（海岸警卫队）均未得到回应。潜水员5小时后才抵达。
这次TAIC的调查发现，5名遇难者均穿戴了充气式救生衣。
但正是这些本应救命的设备，在极端情况下竟成了“死亡陷阱”。
救生衣在这起事故中，起到的事阻碍逃生的作用。
充气后体积过大，导致落水者无法从狭窄的船底壳中脱身。
这时，船下还出现另外一个致命因素：燃油泄漏。
船体燃料系统缺陷，导致汽油蒸汽灌满了船底壳下面的空气舱，形成剧毒环境。
再加上低温海水加速失温，水温仅10°C，进一步降低生存几率。
更令人震惊的是，6件救生衣未按规定检修。
其中一件的CO₂气瓶已严重腐蚀，随时可能爆裂。
船上紧急信标（EPIRB）因翻覆无法取用，延误了救援响应。
家属悲痛：“我们仍在等待一个答案”
遇难的5名乘客年龄均在63-76岁之间，来自基督城和Lower Hutt，都是新西兰自然摄影协会的资深成员。
他们怀着对海洋与野生动物的热爱登上这艘船，却再也没能归来。
i-Catcher船主Mark Ealam和妻子Sharlene在报告发布后首次发声：
“这是我们一生中最黑暗的时刻……希望这份报告能给逝者家属带来一丝慰藉。
“我们认可并重视这些安全建议，但我们不适合对其发表评论。
“对所有人来说，这都是极其痛苦的时刻。我们再次向遇难者的亲友以及幸存者致以哀思和慰问。”
“如同我们在2022年9月所请求的那样，我们希望外界能尊重我们家庭的隐私，让我们在悲痛中悼念。”
Fish Kaikōura公司（i-Catcher运营方）已停止经营，海事局记录显示其商业执照于2023年注销。
TAIC向新西兰海事局、警方等机构提出7项关键建议，包括：
1. 救生衣使用培训：必须教会乘客如何快速放气并脱掉充气救生衣；
2. 双重通讯设备：除EPIRB外，船只应配备个人定位信标（PLB）；
3. 燃料系统强制检查：避免类似毒气泄漏悲剧；
4. 制定地区救援计划：凯库拉等热门海域需完善应急方案。
5. 警方潜水队快速响应机制：警方需将潜水队纳入一级水上救援响应单元，直接由指挥中心调度。
6. 救生衣检修标准升级：建议修改海事规则，要求每6个月强制检测充气装置，并标注检修标签。
7. 国际协作修订救生衣设计标准：当前救生衣设计未考虑“需主动脱卸”的极端场景，建议新西兰联合国际海事组织（IMO）推动“快速解脱型救生衣”认证标准。
“无论是船主还是乘客，都必须意识到——大海的美丽背后，藏着致命的变量。”调查报告说。
ref:https://www.nzherald.co.nz/nz/kaikoura-boat-tragedy-whale-strike-toxic-fumes-led-to-five-deaths-report-says/GEO5UREO6RCAPJHM6ERQCTDA2Y/
