或许，不少消费者都不知道这个车，甚至是星途品牌。
这当然不怪消费者。
毕竟，今年1月、2月，星途的销量都没突破4000。
作为奇瑞的高端品牌，星途的表现确实算不上亮眼。
甚至它还在讲一个看上去，属于过去式的故事。
甚至还在讲“BBE”的故事
上次星途有动作，还得追溯到2月份。
2月23日，星途揽月C-DM在沙特首都利雅得搞了全球上市发布会，作为电混SUV有6座有7座可选，分为180超长续航Max四驱和180超长续航Ultra四驱两个版本，就国内市场而言，同级车型是理想L8和问界M7等车型。
不过有意思的是，作为全球发布会，全程讲的是中文，营销副总裁还号称要“开创汽车高端‘BBE’新格局”。
注意，不是传统的奔驰、宝马、奥迪，而是奔驰、宝马、星途（EXEEO）。
老实说，我们很不解，这都2025年了，还在讲“BBE”的故事。
现在新能源领域，BB的销量，是有目共睹的，裁员应接不暇，但却成为了星途的目标。
当然，这其实也可以看出，星途在新能源战略叙事的滞后：仍试图用燃油车时代的对标逻辑争夺话语权。
成绩如何，得看从哪个角度去衡量
星途品牌发布之初，就被奇瑞定位为“科技新豪华品牌”，可以说承载着整个集团在高端化与全球化的野心。
然而，现实依旧残酷。
2024年，星途销量约14万辆，仅占奇瑞集团总销量的5%，增速也低于奇瑞本品牌一半以上，看起来还行，走在正轨上。
如果放在新能源市场上对比的话，那就比较惨了。
今年2月份，星途旗下8款车型，销量仅仅3400台，作为对比，倒闭前的极越2款车型，也有3000的月销。
难道说，星途是定位定价高，所以销量难看？
不好意思，星途销量最好的是凌云系列，2月卖了1300多台，售价11万起，这个价格很难和高端划上等号。
甚至于，凌云系列还是燃油车。
对于星途其他的7个系列来说，销量就更加捉襟见肘了，2月都没过六百。
当然了，我们也承认，2月过年比较特殊，销量低也能理解，可是与理想、鸿蒙智行、小米这些国产新豪华品牌相比，星途的销量整体确实差不少，这也是事实。
对于星途来说，车子卖不出去，最直接的方式或许就是降价。
前不久，星途星纪元还传出，第三方大降价售卖的情况。
当然，结局是星途辟谣了，表示没有降价。
星途高管曾经公开讲过：“星途是奇瑞集团的金字塔塔尖，集齐了奇瑞集团的最硬核技术，最好的技术都会优先用在星途品牌上。”
作为奇瑞新能源的“塔尖”，但从事实上看，星途在新能源领域表现，却极为边缘，甚至是已经深陷困境。
系统性矛盾
星途品牌现在的问题绝非来自单一维度。
是来自战略决策、产品逻辑与品牌运营的系统性矛盾，这才是星途真正的问题。
新能源的首要战略是什么？想明白这个问题，就决定了车企在新能源时代的技术路线。
蔚来选了换电，小鹏选了纯电，理想选了增程，星途呢？
他的回答是，我全都要，并且还要搞纯燃油车。
四种技术路线并行，星途有这么大的技术能力支持吗？
答案已经写在了销量上。
与此同时，从核心技术来看，星途新能源核心的三电均来自供应商，严重缺乏自研护城河。直到去年年底，才喊出到2025年将全面打造“3电+3智”全栈自研。
混乱感，还体现在产品线上。
目前星途有8大系列，价格覆盖10-30万，并且燃油车与新能源车型定位重叠，主力车型缺失，2024年8款车型中，仅3款贡献超70%销量，其他车型可以说都是陪跑了。
但显然，原本有限的研发资源，实际更应该倾注在更为核心的产品中，这样有更大的几率能打造出销量爆款。
最后再说说品牌打造。
星途内部定位客户豪华，既想对标BBA，但又一直在试图通过“科技平权”吸引年轻用户，这就导致整个星途品牌形象非常模糊，传递给消费者的形象就是搞不太懂品牌内涵。
一面高端，一面性价比，给人的感觉十分分裂，就像是丽思尔顿宣布自己入驻了拼多多，分裂的让人不知所措。
这种模糊在营销上也是一以贯之的，像是瑶光C-DM的“扁带行走吉尼斯”、“星纪元ET空中坠落试验”、打造“BBE”等营销事件，几乎很难让人感知到其品牌的真实调性。
可以说，星途所面临的困境是方方面面的。
之前奇瑞董事长尹同跃公开讲过：“我们一定要将星途星纪元打造成全球热爱的豪华品牌”。
但是现在来看，全球、热爱、豪华，这三个目标每一个似乎都很遥远。
若星途继续沉迷于各种叙事口号，而不去市场中找到属于自己的真实位置，所谓的高端之路，只会越走越窄。
