我一直认为：不论是整套系统的合理性和效率，都是插混胜！
首先是高速巡航工况，发动机工作在效率最高的区间，燃油燃烧产生的能量能最大限度地转化为驱动车辆前进的动能。增程车增程器的热效率与插混车相近，但它却需要把燃油转化为电能，电能再转化为动能来驱动车辆，两次能量转换造成的能量损耗最多高达20%。
接着是动力，在急加速这种最需要动力的工况，插混车可由发动机和电机并联出力；而增程车的增程器只负责发电，只能由电机驱动车辆，如在亏电状态下持续全动力输出，就算增程器满负荷工作，供电也不足以满足电机的全功率输出。
最后是NVH，同样是馈电时进行高速行驶或全力加速，增程器需要“声嘶力竭”的工作才能勉强满足电机的部分电能需求，插混在NVH方面有着先天优势。
插混可看作是HEV强混合动力的进阶版，高效的重点是搭载了智能的双电机混动变速箱。中国品牌以比亚迪、吉利和奇瑞等为代表。比亚迪从2008年F3DM开始坚持插混技术路线17年，共经历了五次技术迭代，最长续航超2100km，其单档DHT具有简单、高效、低成本的优势。另外，吉利和奇瑞也凭着10多年的技术积累，分别推出了雷神（参数丨图片）三档DHT Pro和鲲鹏C-DM。而增程技术路线的代表是绝大部分新势力及一些转型新能源较慢的传统品牌采用，相当于在电车的基础上缩小了电池，增加了可自动启停的发电机。
总结：增程能用，插混王道！如果你看中一款增程车，碰巧又能在插混阵营中找到平替，那么插混才是更优选择。
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