但凡在法国生活过的人都懂，法铁SNCF是多么重要的存在。它不仅占据着全法各地旅游线路的半壁江山，也拿捏着大巴黎与小巴黎的交通命脉，以傲娇之姿俯瞰众生。
这些年来，SNCF仗着自己重要到无可取代的地位，将票价一涨再涨，即便如此，法国人也只能一边骂一边继续掏空钱包为自己要走的路买单。
谁知道忍着忍着就发现，什么说走就走，我连一张火车票都要买不起了喂！
然而，这种傲娇在意大利国家铁路Trenitalia的 红箭列车Frecciarossa开入法国后就弱了那么几分。
因为意铁不仅红得耀眼，还便宜得不像话。
那是2021年的事了。
那年年底，意铁悄悄出现在了巴黎–里昂线上，最初，法国人还只是观望，但后来渐渐发现，意大利人不是玩玩，他们是来真的。
红箭高铁在意大利本国就已经被公认为是服务到位、外观高级的高铁列车，更重要的是它比法铁更准点，还更便宜。
转眼时间过去了三年多，红箭让法国人感受到了真香，算是打下了坚实的群众基础。
为了巩固地位，意铁打算乘胜追击，从6月15日起，正式开通巴黎–马赛线路。
要知道，巴黎至马赛可是SNCF的王牌黄金线路之一，也是最赚钱的铁路线之一，每年运输旅客上百万。Trenitalia这波操作，等于直接在SNCF的饭碗里下筷子了。
虽然列车尚未正式开跑，但一场关于巴黎—马赛高铁线路的价格战，已经悄然拉开帷幕。
根据火车票平台Kombo3月24日的比价数据显示，意铁的红箭高铁在巴黎—马赛往返路线上的价格，比法铁旗下的TGV Inoui高铁平均便宜37%！
以夏季旺季（比如8月16日至23日）为例：
在无优惠卡的情况下SNCF TGV Inoui的往返票价约150欧元，而意铁红箭高铁的往返票价仅需72欧元！
又比如7月12日至19日，法铁的往返价格为123欧元，意铁只要85欧元。
而且意铁的最低票价起步仅27欧元，这对比法铁票价，低得就像是个误会。
面对此情此景，法铁显然坐不住了。
SNCF Voyageurs立刻表示：“这些价格对比不包括我们的Avantage优惠卡，而这张卡在法国有超过400万持卡用户，一张卡就能让票价自动打7折。”
此外，法铁还强调，我们的票务系统更完善，提供适合不同预算的选择，包括TGV Inoui高铁和廉价高铁Ouigo，大家可以根据情况自由选择。
说完，法铁不忘“内涵”一下对手：
我们的票已经早在6个月前就开售，便宜票早就卖完了。而意铁直到3月11日才开始卖票，自然能给出更吸引人的价格。
至于意铁的价格为什么这么低，那肯定也是有原因的。
交通经济学家Patricia Pérennes就表示，新竞争者必须靠低价来吸引用户，这是商业常识。
况且意铁还享受了进入市场的高速通行费折扣！
这是法国铁路基础设施管理公司（SNCF Réseau）为了扶持新运营商而设立的，前3年会给他们“高速铁路通行费”打折，要知道，这笔通行费很贵。
在法国，铁路通行费占火车票价格的40%，因为法国的铁路通行费是全欧洲最高的。而且在法国，乘客需要支付铁路的大部分费用，而在其他国家，这部分费用需要国家来承担 。
说得具体一点，在法国，高铁每行驶一公里需要向铁路基础设施管理公司 支付15.90欧元，而在意大利则为5.33欧元。
简单说就是过路费少了，新列车自然就能便宜卖票。
此外，这还跟法国整个交通体系的结构有关。
法铁作为国有公司，需要承担对铁路网络的资助义务，还得运营很多“乡村支线”、“非盈利线路”，这就需要在挣钱线路上“回血”，将盈利线路的利润反哺不赚钱的线路；
而像意铁这样的外来公司，则可以“挑肥拣瘦”，只挑高利润路线搞，成本结构当然不一样。
好吧，法铁就是被宠坏的小公主，她总是有理！
不论如何，意铁的进场让法国铁路市场更“卷”了，而乘客是最直接的受益者。
这个夏天，如果你计划从巴黎坐高铁去马赛，不妨比比价格，看看是选意铁还是法铁。
Ref：
https://www.leparisien.fr/economie/consommation/37-moins-cher-que-la-sncf-sur-paris-marseille-comment-trenitalia-casse-les-prix-01-04-2025-PQLU7QQDNBHCVISSTS7TTSWSJI.php
文｜闪电
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