3月26日，2025宝马中国创新日在宝马北京研发中心举行。BMW中国团队展示了“新世代”智能座舱、智能驾控和AI融合。这也是笔者第一次走进宝马在北京的研发中心。
2025年电动车市场从屏幕内卷，算力军备竞赛转为智驾平权、争夺豪华高地时，宝马却默默交出了一份截然不同的答卷。宝马在智能化浪潮中有自己的独特哲学——以智赋能，而非以智代驾。
中国智能化如此之快，我们谈论特斯拉FSD和华为乾崑谁更强？谈论orinX，thor，端到端，智驾领航，车已经不用开了，车位到车位，车辆自己就能开，识别红绿灯、左转右转，上下匝道，超车变道。2025年的车已经很聪明了，第三季度L3就上马了，再往后自动驾驶马上就来了。
但宝马说了个NO。算力不是颠覆驾驶，AI不是驾驶乐趣的推土机，算力可以服务于驾驶，AI也可以帮助驾驶，将操控雕刻的更加精致。宝马没有算法焦虑，宝马要把算法纳入自己的操控哲学中，让操控变得更美。
1、把操控编码进AI
电车时代，宝马为什么还是“驾驶者之车”？依赖的就是Heart of Joy，驾控超级大脑。
Heart of Joy是智能驾控集成系统，笔者现场咨询了工程师，这类似于一台计算机。宝马的新世代车型会搭载，能够用很快的速度和精度完成所有驾驶动态功能的计算，从而带来驾驶体验的升级。
具体来看，Heart of Joy将动力及底盘控制二域合一，把动力、传动、制动、转向、充电、能量回收等核心功能集成在一起，用新的电子电器架构、新的数据传输方式将和驾驶操控有关的单元连接在一起，构建出一个关于操控驾驶的数字神经网络。
这套新的系统决策链路延时小于1毫秒，信息处理速度较以往系统提升了10倍，车辆整体动态驾驶中可以非常快的全盘思考并完成处理。
讲得通俗一点，过去的宝马是在机械层面建立起来的宝马，人车合一，需要你去和车打配合，感知轮胎和地面的临界点，感知变速箱的档位，感受发动机的状况，通过方向盘、加速踏板、刹车、拨片操控入弯出弯。
现在你有了一个帮手，像钢铁侠（参数丨图片）的贾维斯一样的朋友，Heart of Joy像人工智能一样，有海量的数据支撑，来自宝马过去在纽博格林测试的数据、各项赛事积累的数据、宝马生产制造出的各类型车如何调教积攒的数据和经验，把赛道经验、操控决策、驾驭技能编码进AI。
Heart of Joy会把宝马百年来的操控经验倾囊相授，根据当时的轮胎、悬架的数据，再结合你的操作，给出操作建议，这就是自研的BMW 动态性能控制系统（DPC），凝聚了宝马在驾驶动态领域长达一个多世纪的技术积淀。Heart of Joy是领航员、也是经验丰富的赛车手，更是在“副驾驶”的教练，关键时刻帮你修正方向盘、调整刹车加速踏板的力度。例如在高速过弯时，系统能自动平衡内外轮扭矩，让驾驶者无需复杂操作即可实现“轨道车般”的稳定轨迹。
这是宝马将百年赛道基因与智能化深度融合的“神经中枢”。它的存在证明：即便在电动化浪潮中，宝马依然是那个“执着于方向盘触感”的宝马。即使芯片是冰冷的，宝马也要在这个时代赋予操控以温度。
2、一切为了操控，屏幕也不例外
谁也拒绝不了屏幕化的大势所趋，宝马也不例外，新世代车型上也会有大量的屏幕，但不要忘了，宝马还是那个宝马。当其他品牌沉迷于移动客厅概念时，宝马还是雷打不动的坚持“以驾驶员为中心”的设计哲学。
宝马新世代车型会首次使用视觉锥交互系统，核心驾驶信息置于中央视野，娱乐功能分布边缘，抬头显示在最前方，信息最少，占用的面积最小，是视觉锥的锥尖，其次是驾驶着前方的屏幕（准确的说是投影，后面介绍），内容会更加丰富一些，占的面积更大，也更宽，视觉锥的锥底就是方向盘，也是视觉锥最宽的地方。如此设计就是为了操控，即使有各种屏幕干扰，也能实现“眼不离路”。
宝马新世代车型会使用纵向双幅方向盘，这个设计强化了“三九点”方向盘的正确握法，两只手握住方向盘，左右手大拇指可以非常自然舒服得搭在方向盘上。为什么这样设计？以驾驶着为中心，纵向双幅条，引导驾驶员的视觉往前看，这比运动车型方向盘上的回正标还要醒目。笔者在体验机上试了一下，说实话，不太适应，挺奇怪的感受，方向盘正前方是两根平行的辐条。
在宝马新世代车型中控台最前方，前挡风玻璃下面有一个全景视域桥，横跨两个A柱。准确名称是BMW视平线全景显示技术（Horizon Panoramic Display）。
不同于大家比较熟悉的带鱼屏幕，比如阿维塔12的、蔚来ET9的、林肯冒险家的，宝马的这个不是屏幕，不是OLED、mimiLED，而是投影。使用了超近距投影技术，我们看到的是投影画面，投影分辨率达到4K超清标准，色彩饱和度接近真彩级别，且不受强光或恶劣天气干扰。
宝马与供应商联合研发的专供纳米涂层挡风玻璃，高透光性与偏振光反射率，纳米涂层将偏振光反射率提升至普通玻璃的2倍，确保驾驶员和乘客在任何角度（包括佩戴偏光太阳镜时）均能清晰观看投影。
宝马的工程师解释，这么高成本投入，是因为投影能带来景深的变化，而屏幕没有，景深更有助于操控和驾驶，非常有必要的存在。
宝马新世代车型的屏幕很特别，屏幕是斜着的，且不是四边形，而是六边形，中控屏幕左右两侧向驾驶员倾斜17.5°，这一角度基于人体工程学原理，对齐驾驶员的主视野（约120°），减少视线偏移幅度达60%。
屏幕采用非对称平行四边形设计，左上角靠近驾驶员，右下角向副驾延伸，形成独特的视觉布局。这种设计既避免全幅宽屏幕对驾驶视线的遮挡，又缩短了方向盘到屏幕的触控距离。这个屏幕是将正常的矩形屏幕向左倾斜，将左右两边的顶点和底点前后移动位置连接起来就是左上角和右下角的边缘。
主驾驶功能按键（如导航、驾驶模式）集中在屏幕左侧，与驾驶员视线自然对齐，操作时无需大幅转移视线。缩短触控距离，结合主动触觉反馈技术，模拟物理按键的按压反馈，提升盲操准确性。
从内燃机时代的“纯粹驾驶乐趣”到电动时代的“智能驾控灵魂”，宝马用Heart of Joy证明：真正的豪华从不追逐潮流，而是用技术创新守护品牌初心。当其他车企在算力竞赛、智驾比拼、豪华争夺中迷失时，宝马选择将百年驾控经验编码成AI，让每一辆电车都继承M Power的热血基因。如果无法避免屏幕侵占驾驶空间的大势，那就让投影替代屏幕，为我所用，服务于操控和驾驶。
正如宝马集团董事长齐普策所说：“我们不是把智能设备放在车轮上，而是将其融入汽车的骨骼与血脉。” 这或许正是宝马最独特的护城河——在智能化时代，依然执着于让每一脚油门都令人心跳加速。
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