作者 | 周一
飞机也出“硬座”了？
薄得堪比“刀片”，南方航空新换的“超薄座椅”，背刺打工人。到底有多薄？直接上图：
南航新旧两款座椅对比，前三排为新款，后两排为旧款。图源：中国新闻周刊
从官方发布图中肉眼可见，南航此次的“座椅升级”取消了头枕，经济舱座椅背厚度少了近三分之一。
光看着，就已经让人觉得腰酸背痛了。
这款刚上新的客舱座椅，采用的是由中航工业旗下嘉泰公司生产的“轻薄型座椅”JT220E。坐过的网友纷纷表示：
“不仅又挤又硬，还又窄又直”，“短途凑合，长途快跑”。
还有网友直接贴出公交车座椅的图片，调侃南航是“公交飞机”。
图源：小红书
不少网友在评论区“出谋划策”：不如直接把座椅换成360度可旋转马扎，全新极简布局，宽敞且松弛。
图源：小红书
春秋航空董事长王正华曾有一句名言：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票”。
看来，这句话从未过时。
针对此次事件引发的舆情，南航则在年度业绩说明会上说明称：
网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的标准称谓，应为“轻薄型座椅”。
“安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关
，此举可以降低飞机油耗、实现节能减排，同时有效降低运营成本。
好吧，舒不舒服暂且不说，更让人不满的是：
航空公司降低了运营成本，机票价格却不变。
这不是赤裸裸地牺牲乘客的舒适感，为航空公司省钱吗？
嘉泰公司董事长刘景丰接受了央广网采访时则表示：
“座椅的轻薄化并非以牺牲舒适性为代价，而是通过新材料和结构优化实现的
。例如，使用碳纤维替代传统金属部件，并通过减少冗余设计，在减轻重量的同时，为乘客提供了更多活动空间。”
数据显示，JT220E在相同安装排距下，为乘客增加了1英寸腿部空间和2英寸上半身活动空间
照这么说，“轻薄化”座椅是妥妥的“双赢”？航空公司降低了运营成本，乘客获得了更多的空间？
然而，事实上没有被说出来的，是腾出来的空间，填上了更多的座位。
有民航业内人士透露，南航这第一批改座的飞机，一共有43架。改舱后，B737（波音737机型）和A320（空客A320）都将成为全经济舱机型，前者有座位186个，后者则有180个。
180个座位是什么概念？
春秋航空多数航班使用的A320客机，该机型的标准座位数是180座，而且不设头等舱。
图：春秋航空A320座位分布图
南航的价格、春秋的感受，一次飞行两种体验，你说划不划算？
这让人想起，之前民航业内人士接受记者采访时表示，经济舱旅客对舒适度的要求并不高，他们“对机票价格更为敏感”。
到最后，航空公司有恃无恐，乘客只能忍气吞声。
实际上，为了降本增效，航空公司可以说是“煞费苦心”了。减重、增座、降耗，往往被视为三大法宝。
相较于传统座椅，采用轻薄型座椅每座可减重2公斤，每架飞机则平均减重400公斤。
据南航披露，其2024年吨公里油耗数据为2.572吨/万吨公里。那么，一趟1000公里航程的航班，减重400公斤就意味着可以节省102.88公斤燃油。
以我国国内航线每吨航空燃油5000元的基准，光是改装座椅，一架飞机每飞1000公里，就可以省下514.4元。
而燃油，一向是飞机飞行成本中占比最大的部分。
就拿南航来说，2024年航油成本为549.89亿元，在总成本中占比达到34.46%。如果油价再涨涨，直冲40%也是指日可待。
除了使用轻薄型座椅，南航还把这些飞机的公务舱座椅拆掉，改成了全经济舱布局，意图非常明显。
毕竟，2个商务舱座椅占地面积就相当于3至4排的经济舱座椅。
其实早在2018年，南航就已经开始对31架宽体飞机进行了“减两舱、增座位”的调整。即通过减少头等舱、商务舱的座位，增加了1046个经济舱座位。
据其年报显示，当年年收入因此增加约2.7亿，效果立竿见影。
为了增加座椅还有更绝的，南航全新32K代码321ceo，更是直接在3号门前多加了一排经济舱。
图源：航空微读
因为南航321ceo载客量195座，远远小于最大载客量。所以“堵门”这一行为看似影响逃生安全，实际上是符合规定的。
南航，可谓是把“多个位置就能多赚一份钱”发挥到了极致。
想破脑袋节约成本的背后，是南航“赚钱难”的经营困境。
数据显示，2020-2024年，南航归母净利润亏损累计已达615.05亿元。尽管2024年同比大幅减亏59.71%，但仍面临巨大的经营压力。
作为中国乃至全亚洲年客运量最大的航空公司，2024年南航一共运载了1.65亿人次旅客，同比增长15.84%；客座率为84.38%，同比上升6.28个百分点。
尴尬的是，运的人多了，赚的反而少了。
2024年南航业绩报告显示，每收费客公里收益为0.48元，收益水平同比下降12.73%，低于东航（0.512元）和国航（0.53元）的同期水平。客运及客运相关服务毛利率为3.87%，比上年减少21.34个百分点。
对此，南航副董事长、总经理韩文胜表示，主要由于行业竞争、高铁等其他交通方式分流、旅客消费趋于理性谨慎等因素。展开来说：
一方面，面对同行和高铁的“内外夹击”，航司被迫“薄利多销”，以高性价比抢夺消费者；
另一方面，旅客倾向于全网比价，加上天气、经济形势等外部因素的影响，航空的客座率并不稳定。
赚钱越来越难，也难怪航空公司在“降本增效”上下功夫。
和托运行李要收费、对自带行李尺寸严格要求、不提供免费餐食等相比，座椅升级显然更加直接有效。
看着廉航营业收入和净利润双增长，不少航空公司把“在运力增长有限的前提下，尽量提高座位供给”视为扭亏为盈的绝招。
有网友调侃，这样下去，站票指日可待。
相比于“让更多人乐享美好飞行”的企业口号，“打工人，只求安全到达”在此刻似乎更加应景。
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参考文献：
“堪比刀片”的飞机座椅，航司降本增效的新操作 Vista氢商业
飞机也要出“硬座”了？ 中国新闻周刊
拆掉公务舱！南航为何爆改43架飞机 航旅圈
“超薄座椅”争议背后，南航要打扭亏为盈攻坚战 出行一客
