最近，国际航空数据提供商OAG公布了2025年3月，全球大型航空公司排名榜。
OAG是根据各航空公司3月份安排的航班量作为计算标准，进行排名。
值得注意的是，这是按照独立承运人来计算的。
比如国航仅计算国航股份的航班量，不包括旗下航司深航、山航等公司的数据。
第1大：美国，美国航空，19.4万班，同比增长8.2%
第2大：美国，达美航空，15.1万班，同比增长7.0%
第3大：美国，联合航空，14.6万班，同比增长11.4%
第4大：美国，西南航空，12.6万班，同比下降2.3%
第5大：爱尔兰，瑞安航空，8.2万班，同比增长9.6%
第6大：中国，东方航空，7.2班，同比增长3.2%
第7大：印度，靛蓝航空，7.0万班，同比增长14.2%
第8大：中国，南方航空，6.4万班，同比增长1.0%
第9大：中国，国际航空，5.2万班，同比下降0.2%
第10大：智利，南美航空，4.8万班，同比增长6.6%
一、全球航空业格局：美国持续主导
前四名均为美国航司，合计航班量达61.7万班，占前十总航班量的62%，凸显美国航空市场的集中度和规模优势。
美国航空、达美航空、联合航空为三大枢纽航空，西南航空为低成本航空。
美国民航业现在是呈现：枢纽航空发展态势好，低成本航空情况相对差一些的特点，这个与其他地区有着显著不同。
二、增长分化：西南航空、中国国航成前十唯二负增长
美国西南航空以12.6万班位列第四，但航班量同比下降2.3%，成为前十中下滑最大的航司。
这可能与其专注国内短途市场、低成本模式受冲击、B737飞机受波音影响所致。
国航也微降0.2%，显示国内市场增速放缓。
三、亚欧低成本航空领跑：瑞安、靛蓝航空强势崛起
爱尔兰瑞安航空以8.2万班位列第五，同比增长9.6%，是欧洲唯一进入前十的航司，其低成本模式在欧洲中短途市场的渗透力持续增强，反映出疫情后经济型出行的需求韧性。
印度靛蓝航空以7万班次、14.2%的同比增速位列第七，成为前十中增长最快的航司，这与与印度航空市场的快速扩张，中产阶级壮大、经济快速增长有关，大家要关注印度的民航市场，未来潜力巨大。
四、中国三大航增速放缓：民航进入相对淡季
中国三大航司（东航、南航、国航）分列第六、八、九位，但增速普遍偏低（1%-3.2%），国航甚至微降0.2%。
3月是民航业春运后的首个淡季，也是换季前的最后一个月。
这个月，大家普遍巨亏，减少投入是明智之举。
五、南美航空首入前十：拉美市场潜力释放
智利南美航空（LATAM）以4.8万班次、6.6%增速首登第十，反映拉美区域航空连通性提升。
其重组后（曾破产保护）通过精简机队、优化航线实现复苏，或推动跨南美-北美航线竞争。
从三月来看，中国民航业的三大航航司已经明显落后于全球主要航司的增速，我们要做好足够的心理准备。
