比起去年实现了月均销量破万的比亚迪唐（参数丨图片），海狮07作为纯电同平台的兄弟车型，它在同级市场里的销售却不那么出挑。可就这款车本身来说，它无论是设计，还是智能、三电方面体现出来的性价比依旧是值得表扬的。不过，这具体要怎么吸引消费者，这些亮点是否又能与咱们用户的刚需相吻合，这些问题还得走近车辆才能回答得了。
设计方面，海狮07有比较显著的海洋系设计语言，特别像从C型造型中延伸出来的大灯，与我们看到的海豹等车型是比较相似的。不过，比起那些轿车，海狮07通过交叉状的导流装饰、梯形的前后保包围造型，甚至是车尾镂空扰流尾翼等等，都让我们在它身上多少感受到了一些运动气质。
特别是在车辆本身就采用了4830/1925/1620mm身材比例，并配有2930mm修长轴距的情况下，海狮07还有着下倾斜幅度特别大的D柱与尾门结构，小小的溜背效果倒是也能强化它的运动氛围。
智舱方面，海狮07全系都搭载了DiLink 5G高阶版，包括嵌入到烤漆装饰面板下的10.25英寸全液晶仪表盘、悬浮式布局的15.6英寸触控屏均为全系标配，通过车机系统，用户能利用语音在四音区下进行连续对话式的智能交互，车载应用商店也能够进行更多生态功能的拓展，让车机基本能做到取代手机来实现途中功能。当然，手机APP也能起到关键作用，除了车门/车窗/空调等控制外，也能在完成停车场寻位、预约充电等操作，实用性值得表扬。
如果是选择高配车，海狮07还会有信息娱乐皮配置的提升。像投影面积为50英寸的AR-HUD抬头显示，就能够显示更多车况、路况信息，抬头就能安全掌握驾驶所需信息。此外，在标配12扬声器丹拿音响的情况下，车辆也会增加128色氛围灯、车载香氛等配置，让舱内的氛围更出色一些。
说到氛围，车辆的舒适性肯定是最重要的。车辆在车身上本来就标配有固定式全景天窗、前排隔音玻璃与后排隐私玻璃，而它的中控、扶手以及座椅也都覆盖了较大面积的软包，并给到了前排电动调节与加热/通风+后排靠背手动调节，高配车则将会升级全车真皮、增加主驾腿托+位置记忆，并把加热/通风扩展到后排，配合双温区热泵空调，车辆的综合乘坐舒适性在这个级别不算特别豪华，但也是拿得出手的。
还需提到的是，海狮07的功能性还是有延伸空间的，除了前排的50W无线充电板外，也提供了220V电源插口、带有车载K歌功能等，配合对外放电功能，出行用车的选择性也比较丰富。
智驾方面，比亚迪为海狮07在完成全系标配“天神之眼C”高阶智驾的同时，还提供了两个系统版本。其中，标配版本为DiLink 100，其已经能完成自动泊车、遥控泊车以及高速智能领航等高阶操作；高配版本为DiLink 300，它采用了三目摄像头+激光雷达的视觉+感知融合方案，加上有高算力的英伟达Orin-X芯片，车辆将支持信号灯识别等功能，并将智能领航覆盖到更多城市环境当中，并有效扩大车辆自动泊车的应用场景，让日常场景下的实用性更高一些。
三电方面，海狮07提供了三种规格的电机与两种规格的电池组。其中，两驱版提供了170kW、230kW后置单电机可选，分别匹配容量为71.8kWh、80.64kWh的电池组，在7.3秒、6.7秒破百的同时，可对应获得550km、610km的CLTC纯电续航。而四驱车型则提供了160kW+230kW前后双电机、匹配80.64kWh电池组，在4.2秒内破百的同时，能实现550km的CLTC纯电续航。其中，80.64kWh电池组可通过双枪快充升压进而实现800V高压快充，10-80%补能仅需25分钟，相当于充电10分钟能增加超170km续航。
底盘方面，海狮07除了前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合外，还标配了FSD可变阻尼减振器、高配为云辇-C智能阻尼车身控制系统，并同样支持iTAC智能扭矩控制，能让车辆的多路况驾驶变得相对舒适稳定些，在同级别合资油车面前还是享有一定优势的。
比亚迪推出海狮07EV，很显然就是为了扩大品牌在新能源市场中的影响力，通过更为年轻化、运动化的版本来拉拢年轻消费群体，并抢占中高端。就目前来看，车辆的销售的确不尽如人意，但就像我们看到的，随着高阶智驾的全面铺开、更多高级配置作为标配入市，再加上比亚迪还在不断调整产品的价格政策，这海狮07有没有可能延续唐家族曾经的轨迹、实现厚积薄发，还真不好说。
