在特朗普签署了那份被称作“永久性25%汽车关税令”的行政命令后，一纸文书迅速点燃了美国和加拿大之间的长期积怨。
这并非一朝一夕的临时起意，而更像是压垮美加这个百年同盟体系的“最后一根稻草”。
短短数日后，加拿大总理卡尼在公开讲话中罕见地直接抛出“传统盟友关系终结”的宣言，将美加早年的美好记忆瞬间撕成碎片。
而当再提起中国时，卡尼也说出了他的真实想法。
一、美加同盟为何走到尽头？
回看美加关系的历史渊源，我们需要从19世纪的冻鲱鱼关税争端说起。
彼时美加贸易虽已具有相当规模，但一些看似微不足道的关税调整，却几度酝酿成政治风波。
随着时间流转，类似的关税摩擦与双边冲突愈演愈烈。
1930年的《斯姆特-霍利关税法》在全球掀起新一轮贸易战火，美国与包括加拿大在内的多国纷纷互征关税。
而自1986年起，长达近40年的“软木关税战”几乎未中断过，美国多次对加拿大木材产品“换个名目就开征”，硬生生地从加拿大口袋抢走了200多亿美元的关税。
到了2018年，“钢铝关税战”更是一记当头棒喝：美国对加拿大钢、铝产品分别加征25%和10%的关税，令加拿大国内当即陷入震动。
当时的加拿大政府为了对抗此举，宣布对126亿美元美国商品实施报复性关税，“眼看要撕破脸”，却因两国在北美自由贸易协定以及防务合作上存有交集，而未能彻底走到对立面。
但对加拿大而言，早在那时便积累下对美国单边关税“睁眼就下手”的深深不满。
而后续美墨加协议（USMCA）的签署也未平息争端，只是暂时让双方维持一种表面和平。
孰料，特朗普于2024年底、2025年所采取的关税连击彻底掀翻这张“桌面”。
先是2024年底威胁对加拿大所有进口商品征收25%关税，接着在2025年3月26日，他正式签署汽车关税行政令：自2025年4月2日起，对所有进口乘用车、轻型货车及零部件加征永久性25%关税。
这一政策如同一枚重磅炸弹，直接砸向占加拿大GDP约10%的汽车产业。
通用、福特等车企闻讯后一度选择关闭部分加拿大工厂，5万名汽车业工人失业，加拿大国内各项经济指标出现断崖式回落。
加拿大的反制也毫不手软：卡尼政府启动一个规模约20亿加元的“战略应对基金”，对美部分商品加征更高关税。
这一来一回，使得双边贸易额急速下挫：据统计，2025年1月加美贸易额仅有1020亿加元，同比下降15%，形成了所谓的“死亡螺旋”局面。
渥太华方面深感“再这样耗下去只有两败俱伤”，忍无可忍之下，卡尼总理在2025年3月底公开宣布加拿大“传统盟友关系终结”。
这一表态，以极具象征意义的方式宣告了美加百年同盟的正式决裂。
透过这一历史横截面，我们看到的并非简单的短期关税纷争，而是长期累积的相互失信与国内经济压力共同爆发的产物。
当美国试图靠关税武器挽留本土制造业，加拿大也难再忍气吞声；两国在政治、社会乃至价值观层面的紧密纽带开始松动。
美加关系走到如今这一步，也难怪会让无数“跨境雪鸟”族和国际贸易伙伴感到唏嘘不已。
二、再谈起中国，卡尼说出了真实想法
令人意外的是，当加拿大官方宣布要“终结”与美国的传统盟友关系后，原本被视作加拿大对外贸易重要选项的中国，却遭到卡尼政府的冷处理。
2024年时，卡尼对于中国电动汽车实施过一次高达100%的关税，加拿大市场随即出现了售价暴涨30%的现象，让本土消费者抱怨连天。
尽管中国在2024年时已经成为加拿大第二大贸易伙伴，双边贸易额达到1333亿加元，但卡尼在场合多次强调：加拿大与中国“价值观不契合”，这一态度最终在2025年爆发更大的正面对抗。
其中一个标志性事件，便是加拿大与中国彼此扔出的“双向制裁清单”。
先是在2024年，加拿大对中国EV、钢铝等产品加征25%-100%不等的关税。
随后，中国也选择反制，于2025年3月对加拿大菜籽油、猪肉等核心出口品加课100%关税。
看似针尖对麦芒，实际上已给双方企业和人民带来了巨大损失。
温哥华港口堆积了价值8.2亿加元的农产品，却迟迟寻不到买家；萨斯喀彻温省的多家菜籽油加工厂被迫纷纷关闭。
加方猪肉出口商一度转向越南市场，可利润却缩水了60%。
尴尬的是，数字背后还暗藏着中加贸易的强烈依赖性。
例如，中国进口加拿大油菜籽曾占加拿大油菜籽出口总量的40%，而加拿大的锂矿出口到中国更在2024年飙升300%，大大受益于中国新能源汽车蓬勃发展的产业需求。
如今，两国贸易战放大了双方的价值观冲突，有人猜测这是卡尼政府刻意树立的外交形象，也有人认为是加方的策略失误。
但无论如何，这都让加拿大陷入了某种两难：一方面想拥抱新兴市场，另一方面又在价值观和国内民意的裹挟下，对中国重新设置了层层限制。
在这种局面中，中国商务部也不甘示弱，于2025年3月20日发布首例所谓“反歧视性调查”，质疑加拿大的关税举措是否涉及明显的贸易歧视。
两国外交官隔空喊话，各式谈判桌上弥漫着火药味；卡尼对此的回应依然如故，演讲时强调“中加价值观不契合”，即便经济数据夜夜敲打着政策制定者，也未能促使他改变立场。
中加关系的坎坷，既有利益纠纷，也有意识形态的碰撞。
但从短期看，卡尼仍执意让加拿大在政治和经济层面“两手都要硬”，并将这个态度演绎到底。
三、亚洲新伙伴能替代中国吗？
随着美加关系骤冷、对华关系僵持，加拿大一度把目光转向其他亚洲国家，以在“印太战略”中寻觅更多合作机会。
卡尼主张的印太战略中，共有三大重点：其一，与印度重启自贸谈判；其二，扩大对日韩水产品出口；其三，积极参与美日澳“关键矿产联盟”，借此分散对中国供应链的过度依赖。
乍一看，这一套思路似乎相当完备，但在具体执行时却碰到形形色色的天花板。
先说印度：2025年1月，加印两国时隔7年后再次重启自贸谈判，展现出一定意愿，但实际的贸易规模却显得寒酸。
2024年加印的贸易额只有78亿加元，仅占中加贸易总额的6%左右。
要打开印度市场，签署自贸协议只是第一步，如何落实在制造业、技术转移、人才流动上仍面临障碍。
再加之印度本土对于农产品、医药产品等高度保护，也让加拿大的出口商常常“隔岸观火”，难以近距离落地。
日韩市场看似成熟，但却存在“老牌经济体”的固有逻辑。
日本汽车零部件供应链几乎是本土化模式，丰田在加拿大的工厂近年来裁员30%，原因之一便是零部件难以进入日本本土供应体系。
而韩国则在电池产品上执行较严格的KS认证，2025年2月更颁布新规，加拿大锂电厂商不得不额外承担多种测试费用，令合作前景远远不及与中国合作时来得直接与规模化。
即使在水产品出口上，日韩也有自己的供应链保护。
2024年加拿大对日韩的三文鱼出口确实增长了45%，但很难成倍扩张。
消费者对进口产品的品牌信任和通关检验标准，也是一道道隐形的门槛。
更不用说，要让加拿大能全面替代中国这个强大市场的角色，仍显力不从心。
不少加拿大矿业公司，如Turquoise Hill，尝试与日韩印方面联手，却依然难解海外融资、产业配套等现实阵痛，结果是2025年3月30日，路透社曝出该公司准备重新与中国方面接洽，谋求更大的合作空间。
对于卡尼政府而言，亚洲新伙伴固然能够提供一部分替代需求，但在经济体量、市场开放度、物流运输等层面，远未达到与中国相齐平的水平。
这恰恰是卡尼面临的尴尬：想放弃中国，却又无法完全依赖日韩印市场来支撑加拿大庞大的进出口格局。
以上种种困境，或许正好诠释了那个著名观点：政治高调易，经济现实难。
结语
过去几年里，中加贸易规模增长显著，中国已成为加拿大的第二大贸易伙伴。
然而，卡尼政府的一系列对华高关税操作，正让加拿大国内汽车、电动车和各类资源性产业深陷泥沼，当地消费者更在一次次价格攀升及供应短缺中叫苦不迭。
站在2025年的时间关口，我们见证了美加百年同盟的突然决裂，也看到了卡尼政府在对华政策上所作出的强硬姿态。
历史学家常说，任何同盟都可能在“保护费”成为“掠夺工具”时瞬间崩塌。
这一次庞大的北美经济合作网络，在接连遭受关税锤击后，裂痕越发明显。
加拿大若继续在“经济主权”与“价值观外交”之间踌躇不决，势必陷入愈加被动的国际处境。
与此同时，中国方面也释放出了“合则两利、斗则俱伤”的信号，暗示对加合作并未彻底封死。
或许，只有放下盲目的意识形态纠缠，让商业与政治在理性层面重新对表，才能让加拿大在这片深度变化的国际棋盘中寻得一线生机。
