中国的隧道有多强？网线不断直播畅，震惊老外一整年，属实给世界开了眼。
这就是中国的铁路隧道，中国铁路之所以能狠狠刷一波存在感，源自于甲亢哥的外网直播。
他准备了一场声势浩大的世界游，结果在其他国家吃尽了“苦头”，保镖也累得够呛。
直到来到了中国，才体会到带薪旅游的快乐，然而，在直播铁路形式的过程中，途经隧道甲亢哥以为会没信号，哪知提醒多余了，于是铁路信号畅通无阻的画面，水灵灵的传播到了国外。
很快甲亢哥乘坐的高铁线路，就被扒了出来，原来是北京到张家口的，线路，铁路建成的时间在冬奥之前。
整个隧道铁路都是有信号覆盖的，而国外的则不然，没信号已经成了常态，也难怪甲亢哥惊诧不已。
尽管中国的铁路之先进，令全世界有目共睹，但铁路建成的过程，却是常人难以想象的辛酸。
尤其是5年前，中国铁路债台高筑，足足有5亿多欠债，那么现在中国铁路还负债吗？又是什么原因欠下了如此巨额的外债？
1. 铁路债务回春
建铁路三个字，看似轻飘飘的，实际上有千斤重，这并不是一个轻松的工程，当中的任务艰巨超出想象。
可谓费时、费力、费钱、费人，除了战争烧钱之外，就是修建铁路最烧钱了，并不是随便选块地就行了。
要规划、要实地测量、要拆迁、种种项目叠加上来，铁路修没修没确定，反正钱是没少花。
尽管铁路烧钱烧得厉害，可一旦建成了就是优质资产，讲道理，没有付出哪来的回报。
国铁集团的资产负债率是你不敢想的，19年的时候，就达到了五亿多，看着很吓人，似乎有种还不完的感觉。
但只要将目光转向净利润，就能大松一口气，欠债什么的，都处于在可控的范围内，半点没在怕的。
19年国铁集团收入是在一万亿多，净利润20多亿，还债还不是轻轻松松。
不过有的人还是很担心铁路烧钱严重，其实，如今修建铁路没有过去那么亏本了。
最起码回本的效果是肉眼可见的，纵使当初修建铁路花费上千亿，但落地成功后，每年的收入都是相当可观的，大概在百亿左右，欠下的债务，基本上小十年就没了。
最迟也只有15年左右，没有那么恐怖，其中自然要包括利息在内，所以仔细算下来，铁路债务基本上构不成“威胁”。
面对着纷纷拔地而起的铁路，不少人都觉得节奏是不是太快了点，要不要放缓。
说实话，这速度都算慢的了，中国被称为发展中的国家，不是没有原因的，首先铁路的数量就跟发达国家的差距比较大。
有条件了，当然要把过去欠缺的补回来，因此铁路多少都不算多，要知道，美国地广人稀，总人口只有3亿，连中国的零头都不到，可铁路却有27万公里。
反观中国十几亿的人口，铁路仅仅只维持在17万公里，按理来说，比美国多了那么多的人口，铁路当然也要独占鳌头。
只可惜，数量还是没跟上，最关键的是，铁路不光能带动国家发展，还能造福当地的百姓。
不少老人，都带着菜、水果到车上售卖，车票很是便宜，只需要几块钱，买票上车做生意简直赚翻了。
大概一天下来能有个几百块的收入，长此以往下去，日子越过越红火，渐渐地列车有了别称，被称为致富专列。
对于这些做生意的老人，列车也很友好，专门腾出来地方，给老人们施展的空间。
2. 铁路债务
铁路从一开始就是赚的吗？如果铁路真的好做，那么负债又是怎么来的？
早年间，修建铁路是国家出钱，不过之后就变更成了铁道部贷款，积少成多嘛，贷着贷着，数额就长成了参天大树。
早年间的铁路并不赚钱，反而亏损的厉害，几乎连年都亏，甚至亏到了几十亿的行列里。
可以说，两眼一睁就是在赔钱，想想就令人绝望，有些人知道，建造铁路贵，但具体有多贵，没什么概念。
就这么说吧，普通铁路修建，一公里千万起步，高铁修建则在一公里上亿起步，两个都是吞金铁。
且铁路修建，肯定不会往短了造，一修就是遥不可及的距离，综合下来的金额，贵的令人咂舌。
你以为这已经足够烧钱了吗?显然跟铁路沾边的就没有便宜的，材料、器械，没有一个物美价廉。
走的全是一分价钱一分货的赛道，工具诸如此类的价格起飞，人工也是一大笔的支出。
修铁路可是个力气活跟苦差事，待遇自然要给到位，而铁路修建碰上拦路虎拆迁，同样也是不小的费用。
通常都在上亿元，建成后，主要盈利方式就是票价，中国的票价在世界上便宜又合理。
国外的票价，那叫一个翻倍涨，打眼一看，全部价格不菲，只有中国很贴心。
除此之外，铁路负债的主要原因，跟结构不合理脱不开关系，以及部分产业产能过剩。
3. 铁路盈利
即便铁路会亏损，但没有铁路是万万不行的，如何让铁路盈利起来，这个问题显而易见，也是出乎意料的。
那就是继续修建更多的铁路，近年来，中国的铁路负债直线上升，是因为中国铁路在不断建造，不少老的铁路轨道，都进行了升级，变成了高铁。
因此负债的情况压力山大，好在盈利方面有上百亿，值得一提的是，赚的多、赔得少也变成了铁路的代名词，净利润相当可观。
无奈的是，中国的铁路虽然数量激增，可还是不够用，货运线路太少，无法满足。
此外，中国的铁路并没有完全将名声打出去，应该多宣传，在世界上多刷存在感，让大家都认识中国铁路。
才能得到更多的发展，带动其他企业，最重要的是，车票、货运是不能随便涨价的，涨价后其他的物价也得跟着变，国家的铁路负债加起来，有2.66万亿。
但预计十五年内就会还清。
信息来源：
中国经营报：《国铁集团负债破6万亿元大关 上半年亏损超800亿元》
央广网：《国铁集团2019年资产负债率65.98% 总体处于可控水平》
中国经济周刊：《中国工程院2.66万亿的铁路负债并不高》
卷史：《5年前我国铁路负债高达5.48万亿，再看如今的数据，令人意外》
手机中国：《世界各国高铁每公里票价对比：美国是中国的三倍多》
国铁科法：《铁路基本建设工程设计概（预）算费用定额》
