这个故事的开端源于作者一位志同道合的朋友的建议。他们多年一起探索废弃场所，见识过不少有趣的地方。但这次的经历将永远铭刻在他们的记忆中，因为它带来的震撼远超我的想象。
作者的朋友这次没能同行，但他特意推荐给一个地点：
“你正好要经过那片区域，一定要去看看！那里有一架被遗弃在森林中的伊尔-76运输机。虽然它已经没有发动机和机翼了，但拍照的效果一定很棒！我知道你喜欢在各种奇特的地方拍摄机械设备，这架飞机绝对会让你满意！”
这个地点并不是主要目标，作者原本并没有计划去。但既然朋友在地图上标注了这个位置，而且它距离作者的中转地不远，所以他决定顺路过去看看。沿着居民区走上一段路，就能进入森林，抵达这架飞机。唯一感到疑惑的是——这样一架庞大的军用运输机，究竟是如何出现在茂密的针叶林中，并停在一块小小的混凝土空地上的？一路上，脑海里不断闪过各种猜测。不过，作者的目标很简单——找到这架飞机，拍几张照片，然后继续原定的旅程。
沿着小路前行，穿过白桦林，进入松树林，周围的环境逐渐变得幽静。继续沿着一堵灰色混凝土围墙前进，围墙的一些部分已经倒塌。由于卫星导航在这里信号不稳定，定位在地图上像乒乓球一样跳来跳去。但好在，作者擅长在森林中辨别方向。
穿过树林，看见了一些涂满涂鸦的车库，旁边是铺着沥青的地面，上面散落着，还有一堆绿色的军用箱。这种情况下，我隐隐有些担忧——如果连车库都被涂鸦覆盖，那飞机恐怕也未能幸免。
垃圾
绕过车库，踏上沥青路面，终于在一片茂密的白桦树后，看到了一张熟悉的“面孔”——伊尔-76的机头赫然出现在眼前！
那一刻的震撼难以言表，一架庞大的军用运输机静静地伫立在森林之中，场景宛如科幻电影一般。
朋友果然没骗人，这一幕实在太壮观了！
不过，正如所料，整架飞机已经被各种涂鸦覆盖。
简要介绍与技术参数：
伊尔-76（Il-76）是一款苏联及俄罗斯研制的重型军用运输机，由伊留申设计局在G.V.诺沃日洛夫（Г.В. Новожилов）领导下设计开发。它是苏联历史上第一款装备涡轮喷气发动机的军用运输机。
该机型曾在乌兹别克斯坦的塔什干恰卡洛夫航空生产联合体（Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова）进行批量生产，2010年起生产线正式转移至俄罗斯的乌里扬诺夫斯克“阿维斯塔-SP”工厂（“Авиастар-СП”）。
伊尔-76的主要任务是运输各种类型的装备和货物。根据不同改型，其最大载重量可达 28—60 吨，航程为 3600—4200 公里，巡航速度在 770—800 公里/小时 之间。
货舱与运输能力
• 货舱尺寸：长 24.5 米（其中 4.5 米为货舱坡道），宽 3.46 米，高 3.4 米。
• 货舱尾部配备 倾斜式货舱坡道，既可用作装卸货物的通道，也能让载具直接驶入。
• 货舱底部设有辅助货物舱，可存放各种装备。货舱坡道的承重能力为 2000 公斤。
• 运输能力：
• 可搭载 145 名士兵（双层座椅配置下可达 225 人），或 126 名伞兵 进行空投。
• 可空投 3 辆装甲战斗车辆（如 BMD-1、BMD-2、BTR-D 或 GAZ-66），同时搭载 最多 21 名伞兵。理论上可运输 4 辆战车，但实际执行任务时通常不超过 3 辆。
• 可运输摩托化步兵师的大部分装备。
航程与起降性能
• 机载燃油容量：109,000 升，最大航程 6700 公里，巡航油耗约 9 吨/小时。
• 最大转场航程（不载货）：10,500 公里。
• 适用于 水泥、土质和冰雪跑道，要求跑道承重能力不低于 0.6 MPa，能够在 南极冰雪机场 降落。
• 起飞滑跑距离：1500—2000 米，降落滑跑距离：930—1000 米。
• 具备向偏远地区运输物资的能力，包括向北极漂流科研站投送物资，并支持多种 空投方式。
• 该机型曾创下多项世界航空纪录。
• 单架伊尔-76的估算成本约为 2700 万美元。
最初，以为这只是一架被退役的飞机，被拖到这片区域用于训练。
走上舷梯，惊讶于机身上密密麻麻的涂鸦。整个机身几乎找不到一块干净的地方。一直不理解，为什么要这样破坏废弃设施那种独特的氛围。
这是一张未经处理的照片，清晰可见各种标记和涂鸦。有涂鸦其实很有意思，可惜，作者非常多余用PS修掉了这些涂鸦。
踏上舷梯，进入了飞机的货舱……
伊尔-76的驾驶舱是双层结构
在第一层是领航员舱，而在第二层则是飞行员舱。
领航员舱 位于驾驶舱的下层，正好在飞行员舱的下方。它采用了特殊的下方玻璃设计，以便领航员可以清晰观察地面，以便进行精准的导航，特别是在空投物资或伞降时。此外，这种玻璃结构还能让领航员拍摄地面照片，甚至在飞机执行轰炸任务时，帮助定位目标。远远看去，伊尔-76领航员舱的窗户排列方式，像是一张“宽阔的笑脸”。
这是这架飞机的领航员舱在巅峰时期的样子：
进入飞行员舱
在驾驶舱内，曾经有四名机组成员：
• 机长（左座飞行员）：他的仪表板上布满了各种设备，用于监测飞机的飞行姿态。
• 副驾驶（右座飞行员）。
• 飞行工程师：他负责启动发动机，并通过长长的油门杆（РУД）控制发动机推力。同时，他还负责起落架的放下与收起。
• 无线电操作员：他的工作台上有控制面板，可以操作两部短波（КВ）和两部超短波（УКВ）无线电台。
当然，如今舱内已空无一物，所有仪表早已不复存在。在头顶的仪表板上，曾安装有两个无线电罗盘的控制面板以及导航和着陆系统的选择器。挡风玻璃上方的横梁上，曾有一个可自由移动的雷达显示器，飞行员可以通过它观察周围空域的情况。驾驶舱的脚踏板，飞行时用于控制方向舵，而在地面滑行时用于操控前轮转向。
在机长座椅后方，还有一个紧急逃生井盖，连接着机头下方的逃生通道。
曾经的驾驶舱是这样的：
离开飞机，拍摄最后的照片
结束探索后，准备拍摄最后的照片，与这架飞机告别，离开这片区域。
出于好奇，开始查找关于这架飞机的历史。搜索结果中，找到了这架飞机的资料。当我看到它的详细信息时——
机身编号：CCCP-86712
制造厂：莫斯科机械制造厂“Стрела”
服役时间：仅8年9个月
身份：首架伊尔-76，实验原型机，编号01-01
伊尔-76的诞生
1966年，伊尔-76项目正式立项，由Г.В. Новожилов领导设计。飞机在研制阶段便考虑到了多用途性，使其不仅能执行运输任务，还可以空投伞兵，甚至执行轰炸任务。
1971年3月25日，首架伊尔-76（CCCP-86712，编号01-01）在莫斯科霍登斯科耶机场完成首飞，并降落在茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院机场。这是苏联历史上第一款喷气式军用运输机，搭载四台D-30KP涡扇发动机。
首飞由苏联英雄、试飞员爱德华·库兹涅佐夫（Эдуард Иванович Кузнецов）驾驶，从莫斯科中央机场起飞，仅飞行了20分钟，便成功降落在茹科夫斯基。
伊尔-76的成就
尽管尚未完成国家测试，1973年5月5日，伊尔-76便被投入量产。
此后，该机型展现出了惊人的潜力。伊尔-76不仅能运输大量货物，还能够将重型装备投送至极端环境，例如北极漂流站，甚至在南极洲冰面机场起降。1982年起，伊尔-76多次执行极地空投任务，采用了一种创新的“爬升空投”方法——利用飞机爬升时的重力惯性，将货物投放至目标区域，这一技术至今仍在应急救援中被广泛使用。
（历史照片：CCCP-86712，伊尔-76的传奇首架机）
苏联重型军用运输机伊尔-76（编号СССР-86712，序列号01-01）。首飞日期：1971年3月25日。摄影：尼古拉·尼洛夫，伊留申设计局。
在尚未完成国家测试的情况下，该飞机便被投入量产。第一架量产机于1973年5月5日首飞。
苏联重型军用运输机伊尔-76（编号СССР-86712，序列号01-01）。
伊尔-76的出现为向偏远地区运送各类货物和装备开辟了新的可能性，包括向北冰洋的漂流科研站投送物资。自1982年起，该机型多次执行高纬度空投任务，向这些漂流站输送补给物资。在此过程中，伊留申设计局与试飞团队共同开发了一种新的货物空投方式——利用重力空投（在飞机爬升时投放货物），这种方法如今在极端环境下的货运任务中被广泛采用。
苏联重型军用运输机伊尔-76（编号СССР-86712，序列号01-01）。
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