张克
几天前，比亚迪旗下仰望U7（参数丨图片）上市。新车为仰望品牌旗下第三款车，有着2秒级的加速，搭载云撵-Z平台，提供插混和纯电动力，指导价62.80万至70.80万，尤其选在小米 SU7 Ultra上市整整一个月后上市，硝烟意味非常浓郁。
仰望U7的磁悬浮
具体产品力方面，仰望U7动力性、舒适性、智能驾驶明显出色，尤其底盘格外优秀。
动力性方面，仰望U7有着1300马力输出，2秒级加速，500千瓦的充电效率，属于屈指可数的少数派。
舒适性配置，电动座椅，真皮覆盖，加热，通风，按摩，记忆，腰托腿托等各种配置都安排上，直接头等舱。当然这些含金量不高，也就是堆配置，谁都能干。
智能驾驶方面，搭载激光雷达，自动泊车、高速领航、城区领航都能实现，智驾进入第一梯队，和理想，小鹏，蔚来等伯仲之间，差别微妙。
底盘方面，仰望U7带来惊喜，优势突出。尤其是搭载四个悬浮电机，实现了对于车轮的垂直控制，从根本上提上了舒适性。
众所周知，车轮的垂直控制是决定操控性和舒适性的根本。在过去的一百多年，无数品牌车企为了提升车轮垂直控制能力竭尽全力。早期是弹簧悬挂，可惜承载力太低；后来出了工字板悬挂，舒适性太差；后来出现了扭力梁，左右互相影响；再后来出了麦弗逊，属于独立悬挂，相比之前悬挂，实现了轮端独立控制。再后来出现了五连杆和双叉臂，降低了横向侧倾，进一步提升了舒适性。电磁悬挂则提升了悬挂的响应速度，减缓了坎坷对于车身的冲击；奔驰的魔毯技术则通过传感器，前瞻性让悬挂提前伸缩适应路面坎坷，是一次技术飞跃。而包括保时捷、奔驰、米拉等团队对于底盘过弯和滤震能力方面的调教，成为征战全球的独门秘技。
当然在比亚迪磁悬浮面前，以上种种都成为过去式。云撵-Z技术再结合易四方，通过独立电机实现了对于车轮的独立控制，相比之前的各种底盘控制，实现新一轮技术革命。尤其反应速度只有10毫秒，只有传统机械悬挂的几十分之一，可以忽略不计，反应精度达到微米级。更重要的是，四个悬浮电机配合驱动电机，实现了四个车轮在纵向、横向以及垂直的自主调节。以至于，在悬浮电机控制下，仰望U7可以实现跳舞、敲木鱼、横向移动等很多特异功能。
带来的好处显而易见：第一舒适性大幅度提升，路面的沟沟坎坎，可以通过调整车轮高度，使得车身保持平衡；第二操控感大幅度提升，可以随意控制车轮扭矩，降低侧倾和离心力；第三安全性大幅度提升，即便发生爆胎，可以迅速降低车轮高度，弥补轮胎爆胎后的落差，依然保持车身稳定。如此，从本质上提升了车辆产品力。
比亚迪的魔法弹药库
仰望U7的上市，尤其是比亚迪的磁悬浮悬挂在技术方面的突破，令人刮目相看。近年比亚迪在技术方面持续突破，而且在很多核心技术方面，比亚迪一旦领先，友商很难追赶。比如刀片电池，经过不断进化，耐用性，能量密度，安全性，生产成本等方面，已经高度成熟，和友商拉开差距。比如DM超级混动，经过多次迭代，续航能力大幅度提升，能耗大幅度下降，明显处于行业领先。
即便一些之前的技术短板，则被迅速弥补。比如仅仅两年前，比亚迪曾经被认为在智能驾驶方面相对保守，高层对待智能驾驶的态度也很暧昧。但是人家“说是说，做是做”，嘴上说着不重视，实际研发一秒都未停止。不久前天神之眼发布会，直接发布了三大系列的智能驾驶，而且直接装车。现在七八万的秦和入门级别的海豚都搭载L2级智能驾驶，让很多还在想着智驾收费的品牌直接沉默。
事实上，仅仅2025年，短短不到3个月的时间，比亚迪已经开启了三个重量级的技术发布会，天神之眼发布会实现了智能驾驶的平权，弥补了比亚迪的智驾短板；灵鸢车载无人机发布会，实现了无人机领域提前卡位；超级e平台发布会直接带来1000V的兆瓦闪充技术，缓解了续航焦虑，一秒两公里的充电成为现实，同时意味着换电模式成为鸡肋。
这些还不是最可怕的，最可怕的是，比亚迪似乎有一个魔法弹药库，各种新式武器和弹药可以源源不断的拿出来，而且每次都能比上次更先进：超级插混，e平台，兆瓦闪充，刀片电池，云撵，易四方，几乎每个技术系统都足够强悍，而且还不断进化，不断迭代……
研发投入超过净利润
在源源不断拿出各种新式武器的背后，是比亚迪的本质已经发生改变。很多人以为比亚迪是一家制造企业，是一家工业企业。过去确实是，比亚迪甚至连座椅、气囊和线束都自己生产，生产线的一分一厘都计较。不过那是过去，现在的比亚迪的精力已经从制造转移到研发。过去几年，比亚迪各种新技术新武器井喷一样爆发，背后是比亚迪对于科研的持续投入。
过去十年，比亚迪研发投入甚至超过利润；
10年前的2015年，比亚迪净利润28亿，研发投入37亿；
5年前的2000年，比亚迪净利润42亿，研发投入86亿；
2021年，比亚迪净利润31亿，研发投入超过百亿，达到106亿；
2024年，比亚迪净利润403亿，研发投入542亿，在2023年399亿的基础上强劲增长了36%，这个超过500亿的研发投入不但在国内属于领先，而且超过很多造车新势力的销售额。
现在比亚迪研发人员超过12万人，十年研发投入超过1800亿元，这是比亚迪最近十年最正确的选择。持续的研发投入，换来技术上的全面突破，比亚迪在电池技术，混动技术，智能驾驶，底盘操控等几乎所有领域全面开花。
同时，因为技术上的领先，提升了比亚迪的产品竞争力，续航更长，油耗更低，加速性更好，智能驾驶更先进。产品力的提升，直接促进比亚迪销量提升，在过去5年，比亚迪年销量从50万级别，直接提升到400万级别，2025年或者将超过500万辆。
高端化还需要时间
比亚迪虽然优秀，并非没有缺点和短板，比如刚刚上市的仰望U7，虽然在技术方面足领先，但是销量是否领先存在巨大未知。过去几年，比亚迪虽然在大众层面车型所向披靡，势如破竹，但是高端品牌仰望在市场认可度并不高，而且原因复杂。
部分原因在于，比亚迪品牌早期的恶劣形象，一直没有被彻底洗刷。至少在2000年之前，也就是比亚迪新能源爆发之前，比亚迪长期就是“价格便宜，产品低劣”的的代表，四万多块钱的比亚迪F3卖了百万辆级别。但是过于低廉的价格，以及过于严厉的成本控制，导致这辆车虽然给比亚迪带来巨大销量，同时也打上低端的标签。
最近几年，比亚迪实现鲤鱼龙跳，完成了新能源革命，销量大幅度增长，同时推出了腾势和仰望等高端品牌，但是毕竟品牌缺乏积淀，之前的历史并不遥远。同时在高端品牌方面，比亚迪过于强调技术先进性，豪华感、高级感和荣誉感反而被淡化。当然比亚迪也是无奈，一方方面技术确实优秀，想要低调都不能；另一方面，豪华和高级感确实需要积淀，比亚迪需要时间。
当然这并不意味着比亚迪只能等待，因为青年消费群体的崛起，帮助比亚迪克服了时间障碍。
一个典型的例子是雷克萨斯。在20世纪晚期的美国豪车市场，当时是BBA的天下，后来者的雷克萨斯想要超越很难，对于传统豪华品牌的仰慕和对于新生品牌的鄙视根深蒂固。雷克萨斯则直接瞄准没有历史包袱的年轻人，用技术、价格、可靠性俘获了年轻人，在十年时间内超过了BBA。
其实造车新势力同样如此，理想，蔚来，小米，同样瞄准年轻人，取得市场突破。至于中老年群体，虽然也很有钱，但是说服难度太大，代价太高，只能顺其自然，等到青年市场成功，本身说服力就会变得更强。
所以，即便仰望品牌的技术足够优秀，却不一定在市场迅速取得突破。即便如此，因为青年消费群体的崛起，我们依然可以对于仰望U7予以更大期待和希望。更大理由在于，比亚迪拥有一个魔法弹药库，这个魔法弹药库的强大威力，可以帮助仰望建立技术优势，而技术和性能优势一旦建立，就容易形成超过友商的战斗力。
当然，这一切逗需要时间，我们也将继续等待。
