文 | 白嘉嘉
因为一起车祸导致三名女大学生不幸身亡的事件，把“小米汽车”推上了热搜。
据《澎湃新闻》等多家媒体报道，2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽境内一高速公路行驶过程中，与高速水泥护栏发生碰撞、起火。
综合各家媒体报道显示，遇难者为三名女生，结伴前往安徽池州参加某岗位的事业编制考试。参与急救的医院透露，等他们赶到，前排两人“烧没了”。剩余一人经抢救无效死亡。
微博上一份疑为车祸遇难家属的发文显示，相关信息未能被某媒体报道。
而据《澎湃新闻》公众号4月1日下午推送的文章显示，澎湃新闻记者与该小米SU7车主取得了联系，他告诉澎湃新闻，3名遇难者之一是其女友，两人只差一个婚礼，均是小米的忠实粉丝。目前他与女友家人暂未收到警方和小米的任何回复。
4月1日中午，“小米公司发言人”在微博回应，证实“高速路碰撞后爆燃致人员伤亡”事故车辆为SU7标准版，“事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态”，“碰撞前系统最后可以确认的时速约为97KM/h。”目前，“我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作。”
据小米提供给警方的信息显示，22:44:24 NOA发出风险提示，22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，22：44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
从发出提示到碰撞，最多有4秒，最短只有2秒。
极端情况下车主能否顺利打开车门，也是各方关注的焦点。
对此，小米汽车工作人员表示，“在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急下可使用应急拉手打开车门。”
无论任何品牌的任何车型，保障安全都是第一要务。这点没有任何品牌会否认，但是否真正给予了足够的重视，仍要用事实说话。
事实表明，驾驶者在NOA发出风险提示1秒后接管车辆，未能避免车祸发生。
而小米客服描述的机械应急拉手，从图片可以看到位置较为隐蔽。
此前，网络上甚至出现过，有发帖者用“车祸“来“证明“小米汽车的安全性，声称“每次事故都是在给小米做广告！”
在讨论本次车祸的留言区，也能看到网友将责任归咎于车主“驾驶经验不足”——这条留言收获了315个点赞。
就在今年3月19日，雷军从小米汽车工厂18米高的天台上，向下砸了3个涂着小米自研电池包底部材料的西瓜，用西瓜没有摔碎来证明小米SU7 Ultra的安全性。
这些信息，是否导致了部分车主放松警惕，麻痹了安全意识？
但据《界面新闻》报道，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。
另外，小米SU7标准版支持的小米智驾Pro，与其他版本也存在一定差距。
相关信息显示，小米SU7标准版主要搭载了一枚英伟达Orin N芯片，采用以摄像头和毫米波雷达为主的纯视觉方案，算力达84TOPS。
而小米SU7 Pro、Max版采用了双达Orin X芯片，并配有禾赛128线激光雷达，和多个毫米波雷达、摄像头一起组成了更强的激光雷达方案，算力达508TOPS，算力超过标准版的6倍。
认证为“青岛广播电台“的《正在新闻》报道，张洁（化名）是这次车祸遇难者之一罗某的母亲。
她曾与女儿驾驶这辆SU7从深圳去往武汉，这1000公里的路程里，女儿多次告诉她智驾“方便、安全”，她曾告诫女儿，现在技术不完善，不能盲目相信，自己开才放心，“我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有各种（证明安全）的依据。”
有网友指出了另外的隐忧：提车时服务人员会告知小米车主机械门把的位置，但乘客不知道。
这次车祸的遇难者是三位年轻女生。
在2024年7月的雷军年度演讲返场直播中，雷军透露，“今天所有SU7的订单，购买的女车主已经超过了40%，我相信实际用的女车主可能接近50%。”
雷军曾表示，“第一条设计原则就是颜值即正义。”
雷军此前发文称，小米汽车累计交付量已经突破20万辆，2025年计划交付35万辆。
与此同时，小米“售后难”也被部分媒体关注。
据《红星资本局》报道，最新数据显示，小米汽车服务中心与授权服务中心只有33家开业。某上海车主在社交平台表示，14天内的售后服务已全部约满，熬夜也没预约上，“感觉约个售后的号，比挂名医还难。”
截至4月1日收盘，小米集团（01810.HK）股价下跌5.49%，每股报46.50港元，市值1.21万亿港元。
相比于3月31日，该股市值减少了近700亿港元。
此前资深媒体人陶魏斌曾在一社群讨论称，作为企业家IP“雷军”，最大的风险或来自于产品以及产品引发的相关事件，所带来的反噬。
如今，在社交媒体上，网友经常能看见雷军分享生活，去看樱花、舞狮子、学习炒酸奶……这次的车祸以后，我们也希雷军更多地讲一讲行车安全问题。
小米汽车再好，车主也要注意安全第一！
