一个婴儿期的车型，俨然能把老爷爷干懵了，你说咋整？
这篇文章不是标题党。鉴于很多人对仰望U7（参数丨图片）实现的技术突破将信将疑，有必要讲几句废话。
很多人感觉比亚迪做不了豪华车，因为迪子的价格战，把品牌溢价打没了。这种批评有些道理。在智电赛道上，比亚迪正在狂暴生长，就像青春期半大小子既长胳膊也长腿，模样儿一天一个样。你跟不上他的节奏，可以理解。
但这次仰望U7横空出世，在动力、底盘、智驾安全上，同步展示了“技术暴力美学”，这种降维打击不能漠视。
比亚迪的口号叫“Build You Dream”，智电汽车不能没有想象力！
燃油时代布加迪牛吧，威龙W16发动机输出1001马力，最大扭矩1250牛米。仰望U7输出功率超1300马力，峰值扭矩达1584牛米。关键不在于劲儿大，在于动力控制。仰望U7的易四方技术可实现四轮独立扭矩矢量控制，能精准控制车身姿态。布加迪的机械传动和差速器，在精准度上弱鸡了。
云辇-Z电悬架，世界上首台直线电机悬架，仰望U7的底盘调节速度是10毫秒，还能回收能量。布加迪是机械液压悬架顶级，响应速度差不多，能量利用差点意思，但别忘了U7这才刚开始，迭代空间还很大。
更狠的是，这套系统能玩“平行横移”“原地掉头”等骚操作，堪称“陆地壁虎”，或者把颠簸路面变成席梦思。这些邪门技术给肥龙看看，它就得摇摇头了。
仰望U7天神之眼A智驾系统，三激光雷达32个智驾传感器，算力达508TOPS，在160km/h双轮爆胎测试中，120毫秒完成车身姿态修正，横向位移控制在0.3米内。啥意思？这车永不跑偏！布加迪自叹弗如，它顶多在赛道上显摆一下加速性吧。
上述几个技术亮点，说明仰望U7的智电豪华已完全PK燃油时代汽车工艺极致尊者了。况且，比亚迪追求量产，通天大道向下行，服务广大汽车热爱者，不像肥龙每年几百台，少数人的道具。
这只是一个开头儿！重要的话说三遍，仰望U7的四电技术指标，现在只是个起步，它的迭代升级上不封顶！一个婴儿期的车型，俨然能把老爷爷干懵了，你说咋整？
老布不是不求上进。据说搭载V16发动机和三电机版本的超跑，即将在2027最迟2030年亮相。但规划是规划，以欧洲老爷们颤颤巍巍那尿性，来的急吗？
布加迪一向是“技术暴力美学”著称于世。1931年他们搞过一台布加迪Type 56电动汽车，这玩意儿小巧可人，只造了10辆，现存4辆，都在博物馆里或是私人藏品。
费迪南德·皮耶希老爷爷1998年收购布加迪，或者说复活了布加迪，因为德国人即便汽车技术很牛掰，却在造超豪华跑车和追求“驾控飞升”方面，总感觉比不了法国人。这大概是一种文化自卑。
今天风水转到了中国，深圳的汽车工程师们一点不担心别人说他们是“新世界的技术暴发户”。
笔者认为，仰望U7这次真正搞出来的亮瞎人眼的行活儿，还是首台中国车企生产的水平对置发动机。如果说电动化是比亚迪常规操作，那么水平对置发动机如同对传统豪门的一次“精准爆破”。
这款2.0T发动机高度仅420mm，全球最低，采用干式油底壳和五联机油泵技术，热效率估计超过46%，解决了水平对置结构固有的润滑难题，噪音控制甚至与电动机相差不足1分贝。
你当然可以说，此水平对置非彼水平对置，它只是“增程器”。但还是要看长远，我不相信迪子的工程师以后不能把增程器搞成直驱，只要有市场需求为啥不成？
相比保时捷的水平对置，仰望U7在技术火候上大概还差点意思，但加入了智能电动管理的水平对置发动机想象空间够大，秒杀斯巴鲁大概率吧。更低重心、更优润滑系统、更好的油电协调效应，就算你说这是迪子抄了保时捷的作业，但人家只是顺手做了道附加题，还是满分！
之前我有位胖子朋友，极端推崇斯巴鲁。我问为啥？答曰：它用最廉价的技术成本，赢得了这个世界上最牛掰的平衡感。我说，你走起路来就跟一水平对置发动机似的，赶紧减肥吧。
毫不夸张的说，保时捷和斯巴鲁用百年时间把水平对置发动机做成了情怀，比亚迪用三年把它做成了生产力工具。
细思极恐，想想下一代吧！中国车企从“追赶者”向“规则制定者”的进化与蜕变，已经是时不我待。最幽默的，仰望U7设计灵感居然来自三星堆青铜面具和敦煌飞天壁画，真是让人浮想联翩。谁敢说迪子工程师们没文化？唤出青铜大立人给你们卜一卦！
往前撸一撸，仰望U8豪横，仰望U9刺激，仰望U7沉稳自信，62.8万的售价还算厚道。现在可以确信，中国车主真的没必要仰望别人了。
