昨天（3月31日）
沪杭高速长山河大桥新桥
东半幅首节钢桁梁顺利架设
这标志着大桥东半幅建设
正式进入上部钢结构架设的关键阶段
桥下，轮船缓缓驶过；一旁，列车飞驰穿行。在屠甸镇的沪杭高速公路长山河大桥改建工程现场，一台大型吊机矗立在桥边，其巨大的吊臂高高伸展，将一节长12.9米、重达51.9吨的钢桁梁缓缓吊起、平移，最终精准地将其架设在桥墩上。
“我们计划在6月底前，完成东半幅大桥的钢桁梁安装工作。”中铁大桥局集团有限公司项目总工王长银表示。
预计到今年8月，沪杭高速长山河大桥东半幅将基本建成通车。10月，东西半幅全部通车，沪杭高速交通恢复至正常通行。
据了解，沪杭高速长山河大桥是沪杭高速上跨杭平申线航道大桥，线位为西南—东北走向，全长170米，设计速度为120公里/小时，是浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。
由于大桥本身是沪杭高速的一部分，同时紧邻沪杭高铁，又在船来船往的长山河上，拼装这一件件钢铁“积木”，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出了更大挑战。
王长银介绍，此前西半幅大桥钢桁梁的成功架设为东半幅施工积累了宝贵经验，项目团队对钢桁梁的节段划分及吊装进行了优化。
“在螺蛳壳里做道场。”由于东半幅钢桁梁靠近现有的沥青厂及高压天然气管线，现场施工空间受限，起吊设备受到了很大限制。因此，项目团队提前将原计划的大节段吊装变更为小节段吊装，并增加了临时支架，保证了现场施工的顺利进行。
小节段吊装为施工带来了便利的同时，也对钢桁梁吊装的精度提出了更高要求。为此，项目团队提前在专用场地进行整体预拼，并在自测和监理测量的基础上，增加第三方专业测量队伍，全方位确保安装精度。
此外，项目吊装区域靠近运营的沪杭高速，与西半幅钢桁梁仅有1米间距。如何在施工期间保证既有桥梁及道路的安全运营，成为项目团队面临的重要课题。
为此，他们在方案中将吊装顺序及旋转方向一一明确，并采用缆风绳等措施确保吊装不侵入限界，提前与高速管理部门沟通协调，确保高速公路的运营安全。
此前拆除的沪杭高速长山河老桥，通航孔净空尺度为45×5.5米，后续新建桥梁的通航孔净空尺度则为60×7米，桥梁的净高从5.5米提升到7米，满足千吨级3层集装箱货船的通行条件，不仅航道通航条件得到进一步提升，也能让船民行船获得新体验。
待到浙北高等级航道网集装箱运输通道工程全部完成，千吨级货轮将能够自由通行嘉兴港。同时，将对桐乡航道等级、物流效率的提升产生重大影响，有利于加强桐乡与周边地区的交通联系，提高区域互联互通性，为区域一体化发展提供有力支撑。
来源：桐乡发布
编辑：沈晓颜
