3月31日晚间，宇通客车股份有限公司（以下简称宇通客车）发布2024年度业绩报告。数据显示，2024年该公司实现营业收入372.18亿元，同比增长37.63%；归属于上市公司股东的净利润为41.16亿元，同比增长126.53%。
对于业绩增长的原因，宇通客车在年报中表示，随着中国客车产品竞争力不断凸显，客车行业出口销量持续攀升，公司出口销量实现大幅增长。同时，国内旅游市场从复苏转入繁荣阶段，带动旅游客运需求持续增长。而随着新能源公交“以旧换新”等政策落地实施，公交客运需求快速恢复。受益于上述因素，宇通客车2024年销量实现增长。
图片来源：每经记者 范文清 摄
公开数据显示，2024年我国客车产销分别完成50.8万辆和51.1万辆，同比分别增长2%和3.9%，其中国内大中型客车需求总量同比增长27.37%，行业大中型客车出口量同比增长36.91%。而新能源商用车市场呈现爆发式增长。中汽协数据统计，2024年我国新能源商用车销量为57.6万辆，同比增长28.8%，渗透率突破14.9%。
得益于客车行业市场回暖和新能源客车的迅猛发展，宇通2024年累计销售客车4.69万辆，同比增长28.48%；其中，客车出口再次突破1万辆大关，全年累计出口客车（3.5米以上）1.4万辆，同比增长37.73%。
不过，商用车市场的快速扩张也暴露出服务体系的滞后性。中国汽车维修行业协会副会长张延华指出，当前新能源商用车维修面临三大难题：一是服务网络主要依赖主机厂授权体系，覆盖范围有限；二是维修标准缺失导致服务质量参差不齐；三是全国专业维修人员不足10万人，仅24.7%掌握电池/电机维修技能，人才缺口巨大。
“新能源车辆的三电系统（电池、电机、电控）和智能网联技术对维修人员的专业能力提出了更高要求，但行业现有服务模式仍停留在机械维修经验层面，一次修复率低、响应速度慢等问题频发。”张延华认为，以“故障修复”为主的传统服务模式，难以满足新能源商用车的复杂需求。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也认为，中国新能源商用车产业正处于从政策驱动向市场驱动、从规模扩张向高质量发展转型的关键阶段，新能源商用车服务也随之呈现出三点变化：一是从基础维修保障向全面运营赋能转变，二是对服务的专业化需求不断升级，三是用户在经济性、技术可靠性、服务响应及服务标准化等方面提出更高要求，这些都要求商用车服务水平必须实现质的提升。
面对新形势下商用车后市场的服务盲区，不少商用车企开始提前布局，应对未来挑战。目前，商用车行业的主流服务模式主要有授权服务和自建渠道服务等。宇通则根据乘用车新势力车企的直营服务模式，日前推出了“宇+直服”模式。该模式以“全周期直服保障体系”和“全场景智能化服务体系”为核心，通过直营服务网络、智能车云平台、安睿通小程序等技术手段，欲提升服务效率与用户体验。
图片来源：每经记者 范文清 摄
例如，在直营服务网络建设方面，宇通依托全球71家直营服务中心、177个巡回服务组和超2000人的专业团队，构建了“厂家直服”模式。这一模式打破了传统授权服务的局限性，通过“直销、直服、直融”三直体系，实现配件供应、技术支持和运营赋能的直达。
在智能化领域，宇通打造了智能车云平台和服务一体化管理系统。智能车云平台拥有PB级存储和亿万级算力，支持1000+开放接口，可实时分析车辆运行数据，预测潜在故障。安睿通小程序则为客户提供“管、用、养、修”全流程数字化服务，其智能巡检功能可提升检测效率90%，远程诊断准确率达93%以上。
这种“直服”模式虽然给商用车行业提供了一种新思路，但也考验着企业的售后服务运营实力。对此，付炳锋认为，新能源商用车后市场全面发展仍需多方协作。“一是标准共建，龙头企业牵头制定统一服务标准，推动全行业规范化；二是人才共育，产、学、研、用协同培养技术人才，破解人才短缺难题；三是生态共融，整合产业链资源，构建服务、技术、数据共享的开放生态；四是成果共享，打破‘内卷’竞争，推动优质服务模式行业共享。”付炳锋表示，新能源商用车服务正从“产品输出”转向“价值输出”，唯有技术创新与服务升级并重，才能实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。
