当蔚来第三品牌萤火虫以14.88万的预售价杀入市场时，评论区直接炸了锅——“4米小车卖15万，蔚来是不是飘了？”一边是网友疯狂吐槽“三眼大灯丑出天际”，另一边是蔚来高管李斌淡定回应：“这车专为全球设计，欧洲人爱到不行！”
但现实是，国内消费者压根不买账。毕竟，比亚迪海鸥顶配才卖10万，吉利星愿续航更长还便宜两万，萤火虫却敢定个“精品小车最低价”——这到底是蔚来“技术自信”还是“定价幻觉”？
先说这车到底值不值
萤火虫长宽高4003×1781×1557mm，轴距2615mm，比海鸥大一圈但比smart精灵#1短一截。后驱单电机105kW，配42.1kWh电池，CLTC续航420公里，数据上勉强算“够用”，但隔壁极氪X的200kW电机和49kWh电池才卖14.9万，领克Z20更是用61.47kWh电池把价格压到13.59万5。蔚来这波“高配”操作，在性价比党眼里简直是自杀式定价。
不过蔚来也有绝活——换电。虽然萤火虫初期只能用欣旺达电池，但后续可能接入宁德时代“巧克力”换电系统，甚至蹭上蔚来第五代换电站。按BaaS方案，车价能砍掉4万，裸车门槛直接拉到10万区间。可问题是，租电池每月还要交钱，算总账未必比买断划算。更何况，隔壁海鸥不用换电也能跑300公里，充电桩遍地都是，谁还愿意为“换电信仰”额外买单？
争议最大的不是价格，是设计
萤火虫的“三眼大灯”堪称年度迷惑设计——三个圆环灯组硬生生怼在方正车头上，活像二郎神的天眼被抠下来安错了位置。网友辣评：“这灯晚上开出去，对面司机以为外星人入侵！”李斌倒是理直气壮：“慕尼黑设计团队操刀，欧洲人可喜欢了！”可中国消费者只想问：难道欧洲人的审美比中国人更高级？
不过设计团队留了后手。传闻这三个圆环灯能玩“灯语社交”，比如单独闪烁示爱、拼成箭头导航，甚至能根据音乐节奏蹦迪3。如果真能实现，这倒算是把“社恐神器”变成了“社牛装备”——只是不知道交警叔叔会不会以“灯光扰民”为由开罚单。
安全配置倒是真良心
9个安全气囊直接堆满，连主副驾中间都塞了远端气囊，后排腰部还额外加护，这配置别说小车，就连30万的BBA都未必舍得给。更狠的是后碰撞测试——别人家测50km/h，萤火虫直接飙到90km/h，车身变形量还比同行少三成。蔚来这是把“精品小车”当坦克造，生怕别人不知道它家总裁姓“金”（金舸）。
智能化？有诚意但不够狠
地平线征程5芯片+蔚来自研算法，能玩高速领航和自动泊车，但隔壁小鹏早把城市NOA塞进10万级车里了。中控屏倒是简洁，可UI设计像极了“老年机模式”——图标大、功能少，生怕年轻人嫌不够极简。唯一亮点可能是“数字遮阳帘”：9段式渐变天幕能调透光率，甚至拼出星座图案。可惜这玩意儿在特斯拉Model 3上早玩烂了，蔚来顶多算“致敬经典”。
欧洲市场才是真战场
李斌嘴上说“兼顾全球”，心里早算明白账：国内精品小车全是炮灰。smart精灵#1两年才卖6万辆，电动MINI降价也带不动销量，沃尔沃EX30去年更惨到只卖2000台。反观欧洲，菲亚特500e卖20万人民币照样抢疯，大众ID.3敢定28万还有人排队。萤火虫去欧洲，价格立马从“刺客”变“良心”——毕竟那边油价贵、车位小，开个小车既能装逼又省停车费。
可问题是，欧洲人认的是MINI、smart这些“本土贵族”，谁会多看中国新品牌一眼？更何况，萤火虫的智能化优势在欧洲成了鸡肋——人家要的是操控精准、设计复古，谁在乎你的自动驾驶能不能在高速上刷抖音？
蔚来的“阳谋”与困局
明面上，萤火虫是冲着MINI和smart去的；暗地里，它承载着蔚来“三品牌矩阵”的野望——用蔚来撑门面，乐道走量，萤火虫专攻利基市场。可现实骨感得很：乐道L60月销刚破万，蔚来本品牌还在亏钱，萤火虫再卖不动，李斌的“全球前十车企”梦怕是真要凉。
更讽刺的是，蔚来一边给萤火虫堆9气囊、90km/h碰撞测试，一边却把销售团队裁员10%。网友神总结：“这是要把安全配置省下的钱，拿来给赔偿金？”
最后灵魂拷问：
如果你有15万预算，会选续航更长、空间更大的极氪X，还是为“三眼灯+换电”的蔚来信仰充值？评论区见真章。
