据参考消息网此前报道，一列现代化的火车、一幅行驶路线图以及“550亿林吉特低息贷款”几个大字，这是马来西亚英文报纸《星报》此前一期的封面头条。当时，在中马双方高层的见证下，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在北京签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币。
就在中国铁路高歌猛进、大力发展高铁的同时，有些国家还在为普及铁路交通而努力，比如马来西亚。在这个东南亚国家，私人汽车普及率比较高，航空业竞争激烈，因此，铁路发展水平相对较低。
纵览世界地图，马来西亚位于马六甲海峡两侧，是东南亚的交通枢纽之一。这个位置让它在全球航运和贸易中占有极其重要的地位。也正因为如此，马来西亚的运输需求非常大，虽然海上运输很发达，但内陆城市间的快速联动，铁路才是最佳选择。那为何马来西亚把目光投向了马东铁路呢？很简单，这条铁路的建设，能够最显著地改善马来西亚国内的交通瓶颈。马东铁路，顾名思义，连接的是马来西亚东海岸和西海岸。
巴生港（资料图）
马来西亚的领导人对我们的铁路很感兴趣，于是签订了：马来西亚东海岸铁路建设。工程开始建设之后，马来西亚却三番五次的找借口违约。中国做生意讲究诚信二字，交涉无果的情况下，我国最终做出了表态:按照合同单方毁约，3个月偿付358亿违约金，否则就开走18艘军舰。原来在签订了铁路项目后，马来西亚又和我国签订18艘军舰，以此增强国家抵抗外敌能力，失去这些军舰，就相当于失去话语权。更过分的是他背着我们，转身想让日本公司来接手整个项目。然而，日本直接拒绝了。
马哈蒂尔自以为天衣无缝的计划沦为一场空，项目搁置的同时，马哈蒂尔也变得两边不是人。最后马哈蒂尔只能求中国原谅，并且口口声声把中国当“好朋友”。中国本来可以强硬得拒绝与马来西亚继续合作，但考虑到这个项目对中国一带一路的发展帮助巨大，所以中国还是不计前嫌，重新与马哈蒂尔签了合同。如今项目还在施工当中，预计 会在2026年如期完工，届时中马两国的交易往来将会更加频繁。
马东铁路（资料图）
在他为取消东海岸铁路计划来访中华期间，就多次向中方表示马来西亚人民对中国的友好政策不会改变。访华期间，中马两国还签署了《联合声明》。声明显示，马哈蒂尔表明对于“一带一路”倡议的充分支持，且双方将继续促进货币互换、互联网信息、农产品等多个领域的合作。不仅如此，两国的关系正式升级为“全面战略伙伴”，这也表明了马来西亚政府希望与中国保持良好关系的诚意。
2021年，计划全长352公里的“新马高铁”因预计耗费太大被宣布取消，而在2024年年初，这条高铁的重启又被提了出来，将在今年年底决定是否重启。
当时日本因为在印度和越南的高铁项目中没有建树，加上马来西亚不为中标的单位提供担保，这就导致了日本主动退出了“新马高铁”项目的竞标。
现在重启这个高铁项目，马来西亚的意思还是不会提供数十亿美元的资金，并希望有意参建的企业提供资金，并承担风险。
纳吉布（资料图）
现在中马铁路项目总算复工了，但问题依然不少。比如马来西亚的经济状况能不能支撑起这个项目？中方会不会因为降价而亏损？这些问题都让人捏一把汗。
但从长远来看，中马铁路对双方都是双赢的。对中国来说，这是“一带一路”的重要成果；对马来西亚来说，这也是盘活东部经济的关键。只要双方都能秉持合作精神，这个项目还是有很大希望的。
