芬兰和爱沙尼亚，干了一件让人感到非常可笑的事情。5年前，他们是积极，但对美国很硬气的拒绝中国，不让中国参与芬兰湾海底隧道项目。结果发现，自己根本搞不定事情，然后回过头来再找中铁搞合作，现在我们应不应该再接1,000亿的大单？
2024年的时候，芬兰和爱沙尼亚又找到了我们，也没谈出什么，而最近再次和我们就海底隧道的事情，进行了接触，估计也谈不出什么来。2017年的时候，他们双方决定建设海岛的海底铁道隧道项目，总长度是82公里，后来扩展到了103公里，其中海底部分的长度大概是50到70公里，总投资，当时的预算，是要达到150亿欧元，那算成人民币，那就差不多1,100来亿了。
而这条隧道一旦建成两地的通勤时间，因为以前主要是坐轮渡，难得通勤时间得两个多小时，直接缩短到了30分钟，而且他们轮渡也挺有意思的，有一少部分轮渡，他还要经停一下俄罗斯的圣彼得堡，你看现在都整成这样了，很显然，他不能在轮渡尽量是有一条海底隧道，那是最好的。两国政府把隧道项目，就交给了芬兰湾公司来负责。2019年的时候，和我们中铁签订了一个意向书，计划在2024年12月竣工投入使用，当然我们要是做这么一个项目来说，以中铁的实力，那是肯定是没什么太大问题的，但是项目，却因为两国他们自己的原因搁置了。而搁置的原因里边，他肯定有他们的财政能力，环保等等因素，但主要的是政治因素，尤其是俄乌冲突这一爆发，欧洲就形成了一个反俄，反中的政治统一战线，这项目那肯定就是黄了。
芬兰和我们有不少的合作与往来，这和俄罗斯的关系也比较微妙，所以他们在处理时候，那是比较谨慎的。而波罗的海三小国的爱沙尼亚，那是坚决反俄的，他们的立场鲜明度，仅次于立陶宛，所以在项目上，就非常激进的排除了中铁，但是他们声调是慷慨激昂的，嘴上再硬都好，可现实，是摆在那的，两国在技术和施工能力上，他没有能力去建隧道。英法那边但也确实有技术，可是技术，已经不如我们中铁了。
而且英法要搞这么个隧道，造价就几乎成了天价，而隧道对于两国来说又非常的重要，芬爱海底的隧道建设，可以为两国提供两2.6万的工作岗位，甚至还多，而且建成之后，每天就有数万人要去往返，那就分别为芬兰和爱沙尼亚，增加了26亿欧元和6亿欧元的GDP。数字听起来好像不是很多，但你想想，这俩国家都不大，就数字对他们来说，吸引力也是够大的，所以他们现在，调过头来再和我们接触，这确实算是一个大单了。
但是以今天的局势，已经和以前不一样了，以今天的局势而言，那接单未必是合适，现在的政治环境，我们也看到了，越来越恶化了。美国的彭博社就发表过文章，把隧道项目和我们的一带一路倡议联系在一起了，就暗示芬兰和爱沙尼亚两国政府，不要陷入麻烦之中。在美国的眼中，中国的影响力到达波罗的海，可是不得了了，而海底隧道，它就是象征之一，中国就会赢得某种胜利，严重冲击美国已经建立起来的反中政治统一战线。如果说这项目实施，美国有太多的办法，把这项目给玩黄搞黄了，甚至给搞残了，总之破坏的办法多了去了。轻一点的，他们就是利用的欧洲的反中势力，或者白左那些，或者是那些环保团体什么的，给你天天整点这事那事出来，阻挠隧道的建设，再给你惹出一堆的麻烦，让你的事情进行不下去。实在是还不行的话，那美国，他是敢亲自下手的。
对德国来说，很重要的北溪输气管，那美国都敢炸，还有什么他不能干的？美国你让他修个隧道，他是弄不起来的，他建不起隧道，可是他要想毁隧道，那没什么问题。由此可见，项目的风险是越来越大，当初其实咱们也有一层用意，是为了中欧的自贸协定，但这事现在也黄了，那这层意义也就不存在了，现在时过境迁，政治风险已经远远，大于经济上的风险。客观的说，如果说，没有咱们中国，估计，再给他们100年，芬兰和爱沙尼亚也建不出来这条海底隧道，所以就让他们自己玩去。
