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Author / 酷乐汽车
我们都知道，原本寄予厚望的日产和本田的合作，最终没有成。
丰田汽车公司董事长丰田章男老爷子，对2024年12月23日本田-日产合并谈判的破裂表现出明确态度。
这位极为喜欢汽车的老爷子，在接受《Automotive News》专访时指出——三方联合发布会回避了汽车产业的核心议题。
现年68岁的丰田章男老爷子，极为喜欢汽车运动和赛车，1984年加入丰田，见证并主导了这家日本车企登上全球销量冠军宝座的全过程。
在他看来，这场被寄予厚望的合并谈判存在根本性缺陷——
"发布会内容令人失望，全程未涉及具体产品规划。"
他指出，协议文本充斥着"协同效应""业务整合"等空泛概念，仅模糊提及平台标准化和车型共享计划，缺乏实质性技术细节。
针对日产事后发布的电动化路线图——包含全新纯电跨界车Leaf、Micra以及即将推出的Sentra轿车和英菲尼迪产品线扩展计划，丰田章男保持审慎态度。
他援引汽车产业史案例指出："历史上鲜有通过企业合并实现竞争力跃升的成功范例。规模扩张短期或显效益，长期维系却困难重重。"
合并谈判破裂的关键症结在于本田的控股诉求。
相较于雷诺-日产-三菱联盟的平等架构，本田更倾向将日产变为附属子公司。
这种控制权博弈与丰田的多品牌战略形成鲜明对比：丰田通过股权渗透成功运营大发（2016年全资收购）、雷克萨斯（1989年创立）、日野（2001年收购）等子品牌，同时持有斯巴鲁20%、马自达5（参数丨图片）.1%、铃木4.9%、五十铃4.9%的战略股份。
丰田章男特别强调，规模效应的双刃剑特性。
丰田旗下八大品牌2024年全球销量达10,821,480辆（含雷克萨斯、大发、日野），同比微降3.7%，但千万级体量带来的管理复杂度已令其直言"运营压力巨大"。
这种认知源于其独特的产业哲学——
在坚守精益生产原则的同时，通过战略联盟而非资本并购实现技术共享。
也就是说，要做的好，而不是只是做了。
丰田从未放弃内燃机，而且还在混合动力技术领域持续深耕，其与马自达、斯巴鲁联合研发的新一代高效内燃机项目，正是这种开放合作理念的最新实践。
我们有理由相信，丰田章男老爷子的这种考虑，也许能为日本汽车产业提供新的整合思路——在保持品牌独立性的前提下，通过核心技术协作应对电动化转型挑战。
期待未来会有更好的汽车。
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