登月舱采用了别具一格的模块化设计，主要由上升段、下降段、着陆器和返回舱构成。
这种设计就如同将不同功能的 “盒子” 组合在一起，每个部分都有其特定的任务。
上升段和下降段作为动力核心，分别承担着从月球表面起飞和软着陆的重要职责；着陆器则负责安全地将整个登月舱放置在月球表面；而返回舱则是宇航员最终返回地球的座舱。
登月舱整体质量大约在 20 吨左右，其中上升段约 5 吨，下降段约 15 吨。
在返程时，只有 5 吨重的上升段会离开月球。由于月球的引力仅为地球的 1/6，这 5 吨的质量在月球上就相当于地球的 0.8 吨，大约和两头猪的质量差不多。
如此轻的重量，使得上升段在月球上起飞所需的能量大大降低。
当宇航员完成月球表面的任务后，上升段的发动机便会启动，产生足够的推力来克服月球的引力。
随着上升段逐渐升高，它会进入环月球轨道。这一过程就像是在太空中搭建了一个 “临时驿站”，为后续与轨道舱的对接做好准备。
上升段的发动机性能至关重要，它不仅要确保宇航员和月球样本能够成功脱离月球，还要保证它们能够准确进入返回地球的轨道。
以嫦娥六号为例，2024 年 6 月 4 日 7 时 38 分，其上升器携带月球样品自月球背面起飞，3000N 发动机工作约 6 分钟后，成功将上升器送入预定环月轨道。
进入环月球轨道后，上升段会与早已在轨道上等待的轨道舱进行对接。
这一对接过程充满了风险和挑战，需要极其精确的导航和控制。对接成功后，宇航员和月球样本会转移到轨道舱中，而上升段则会被抛弃，继续留在月球轨道上。
阿波罗计划作为人类首次登月的壮举，为后续的月球探索提供了宝贵的经验。
以阿波罗 11 号为例，它的上升段和下降段设计与嫦娥五号有相似之处，都是通过分离和对接来完成登月与返航的过程。
但在具体操作上，两者存在明显差异。在阿波罗任务中，上升段和下降段的分离与对接是在完成登月任务前后进行的，上升段负责将航天员从月球表面带回环月球轨道，而下降段则留在月球表面。
并且，阿波罗 11 号在完成任务后，上升段与轨道舱进行了一次对接 。而嫦娥五号则完成了一次分离和一次对接，自动化程度更高。它不仅能够自动挖土、封装月球样本，还能自动降落月球并从月球升空。这些差异反映了不同国家在航天技术和任务目标上的不同选择。
随着航天技术的不断发展，自动化技术已成为现代太空任务的核心。
中国的嫦娥五号任务在这方面取得了显著的进步。与阿波罗计划相比，嫦娥五号在自动化程度上做得更加出色。
它不仅能够自动挖土、封装月球样本，还能自动降落月球并从月球升空。在嫦娥五号的月面采样过程中，其自动采样系统能够根据预设程序，精准地采集月球样品，并进行密封封装，整个过程无需人工干预。
自动化技术的应用，不仅提高了任务的效率和准确性，还减少了对航天员的依赖，降低了任务风险。嫦娥五号的成功，展示了中国在自动化航天技术方面的领先地位，也为未来的载人登月任务奠定了坚实的技术基础。
中国航天事业正以惊人的速度蓬勃发展，载人登月计划已经被郑重地提上日程。
嫦娥五号和嫦娥六号任务的圆满成功，为中国实现载人登月的宏伟梦想奠定了坚实基础，犹如为梦想插上了有力的翅膀。随着自动化技术的迅猛发展，未来的载人登月任务将在安全性和效率方面实现质的飞跃。
中国的载人登月时间已经确定，那就是在2030年之前。这无疑将成为中国航天史上一座熠熠生辉的里程碑，也将为人类探索宇宙的壮丽画卷添上浓墨重彩的一笔。
