3月29日，宁德时代CTO高焕在中国电动汽车百人会论坛上的一句发言，直接引爆行业争议：“为了超充，过度牺牲电池的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这不可取。”此言一出，矛头似乎暗指近年来在超充领域动作频频的竞争对手，比亚迪。
充电速度与电池寿命能否兼得？这场技术路线的交锋，背后是万亿级动力电池市场的争夺战，更是消费者对“快充狂欢”的冷静反思。
“充电五分钟，续航一千公里”，这样的宣传语在新能源车市屡见不鲜。尤其是比亚迪之前推出的超级闪充技术，5分钟能充400公里，1秒钟充2公里。电网速度不够，蓄电池储能来凑。超充技术已经成为包括比亚迪在内，许多车企营销的杀手锏，但宁德时代此番表态，却撕开了行业“速度至上”的隐忧。
高焕直言，电池安全失效率已降至“十亿分之一”级别，但若盲目追求超充而忽视基础性能，可能让技术倒退。
宁德时代的“炮火”并非空谈，过去十年，其累计研发投入超700亿元，2024年单年研发费用达186亿元，专利数量超4.3万项，远超比亚迪的5242项。从神行电池的“4C超充+1000km续航”到天行重卡电池的“15年300万公里寿命”，宁德时代用产品证明：超充与长寿命并非单选题。更关键的是，其动力电池全球市占率高达37.9%，连续8年稳坐第一，话语权背后是市场对安全与性能的双重认可。
用户的实际体验或许更能说明问题，比如某新能源车主在社交媒体吐槽：“超充站充得确实快，但一年后续航直接打八折，维修时才发现电池内部损伤。”
此外，不管是手机还是新能源汽车厂商，都是快慢结合，先用快充充到50%左右，之后剩余的存储空间用慢充来代替。比如5分钟充满400公里的续航，但要充到600公里或者100%的电量，那就需要30分钟了。这其实就是对电池的充电保护措施。
这些类似的案例，其实已经暴露出行业隐疾，但部分企业为抢占市场，将实验室参数作为卖点，却未解决快充对电池结构的长期冲击。宁德时代CTO高焕的发言，恰恰戳中了这一“技术泡沫”。
当然，有些企业已经发现了这些问题，并且在快充方面用了更温柔的方式，比如通过提升电压降低电流的方式，减少发热和能量高损耗。也有厂商引用AI，通过大数据学习你用车的使用习惯，自动匹配最省电、最保护电池的方式进行充电。这就像人一样，经常熬夜必然上身，偶尔一次两并没有什么大碍，天天通宵谁也扛不住。
也正是如此，宁德时代已布局下一战场，比如第二代钠电池，性能逼近磷酸铁锂，成本更低；全固态电池计划2027年量产，目标直指“7-8分钟快充+零衰减”。若这些技术落地，超充争议或将不攻自破。但问题在于：当行业陷入“参数内卷”，许多人都会被领先的参数带偏，谁愿意为长远技术买单？
“快充与长寿命，你更看重哪一个？如果超充会让电池寿命缩短20%，你愿意接受吗？”评论区留下你的选择！
