低速四轮电动车是比较方便老年人的代步工具，但是这种车型不符合国家标准，属于违规车，很多省市严查这种车型，禁止上路行驶，违规上路被查处的话就会扣车，甚至会被集中销毁，随着低速四轮车的管理非常严格，为什么这种车型却仍然屡禁不止？主要有三个原因。
低速四轮电动车是老年人出行刚需
目前我国已经进入老龄化社会，有数据统计，60岁以上的老年人达到了3.2亿，其中40%生活在县城或农村，在这些地区出行很不便利，需要借助低速制冷电动车来代步，这种车型解决了老年人最后1公里的需求。
低速四轮电动车购买时价格便宜，最低的车型不足1万元，高配车型也不足2万元，操作简单，无需驾照，成为老年人出行的刚需，无论是短途代步、接送孙辈、医院拿药还是购物都非常的方便。
与合规的新能源车相比较，即使价格低的也要3万多元，关键是每年还要购买保险，还需要考驾照，低速四轮电动车更适合老年人，正如老年人所说，低速四轮电动车“买得起、开得动”，受到老年人的青睐。
低速四轮电动车管理标准不统一
对电动车的管理，各个省市根据实际情况采取相应的管理措施，低速四轮电动车也是同样的管理方式，目前全国管理标准并不统一。
目前低速四轮电动车的国家标准还没有发布，虽然这种车型属于违规车，但是各地的管理政策有很大的区别，有的地区宽松管理，有的地区严格限制。
比如在山东省，大部分城市是允许低速四轮电动车上路的，车辆只要备案登记以后，安装临时号牌可以上路行驶，只要不进入快速路与高速路即可。
但是有的地区管理非常严格，比如北京市，从2024年开始，将低速四轮电动车纳入机动车管理，不仅要求上正式的号牌，车主还需要持有驾照，无牌无证上路交警会对车辆进行查扣。
由于管理政策的不统一，生产厂家生产的低速四轮电动车，都流向了管理宽松的城市，特别是县城、乡镇、农村，经常在路上见到低速四轮电动车。
屡禁不止的根源是违规销售
有些网友可能会说，既然不允许低速四轮电动车上路，为什么不直接从根源严查禁止生产这种车型，低速四轮电动车属于合法生产的车辆，不过它不能用于上路行驶，只能在封闭区域内使用。
低速四轮电动车属于景区观光车，已经通过了工信部的《特种车辆目录》审批，允许生产的一种车型，所以厂家生产这种车型是合法合规的。
但是这种车型却被用作老年代步车来销售，主要是因为违规销售商家造成的，商家在销售车辆的时候会存在误导宣传，告诉老年人这种车辆无需上牌，不用驾照，所以很多老年人为此上当受骗。
另外还存在着跨区域流动管理难题，比如河北生产的旅游观光车，销售到内蒙古上牌以后，有的商家把这种车辆啊，再转卖到山西使用，由于三个省市的管理标准不统一，导致这种车辆管理起来非常难。
总结
低速四轮电动车是非常便利老年人的代步工具，解决了老年人出行的刚需，不过这种车型目前的管理标准不统一，有的地区允许上路，有的地区严查，同时这种车辆属于旅游观光车，允许生产，只是不能用于在开放式的公路行驶，所以出现了“生产合法、上路非法”的局面。
那么，您认为低速四轮电动车怎么管理更合理？欢迎大家留言评论
