仰望U7（参数丨图片）上市发布会的现场，想必每个中国汽车人都有种扬眉吐气的快感。至于原因，一方面是因为这款属于中国汽车自己的旗舰轿车一改往日入门级旗舰轿车动辄百万的历史，五座版起售价62.8万元，四座版70.8万元起的价格拉近了普通人与顶级旗舰之间的距离，也宣告中国汽车真正开始主宰旗舰轿车的定价权！
另一方面，可能参与其中的人都深有感触，无论是提及电动化赛道“弯道超车”时的沾沾自喜，还是强调智能化的优渥土壤，其实都带有“另择赛道”的逃避味道，是对自身内燃机赛道技不如人的默认。但仰望U7的到来，昭告天下将搭载自研自产水平对置发动机的那一刻，实际代表的是中国汽车敢于直面内心恐惧并最终得胜归来，同时也意味着国产旗舰以打破认知的全新旗舰体验，正式向外资车企定下的旗舰产品标准发起了挑战，或许这才是每一个中国汽车人都为之兴奋的原因所在。
作为业内人士，感触其实更深，不光是见证了中国车企在内燃机领域的又一突破性时刻，更多其实还在于在仰望U7的身上，满满都是新时代世界级旗舰轿车标杆产品的影子，也让人看到了中国汽车定义旗舰标准的希望。
“四电时代”是对“三大件”的最好致敬
新能源时代，似乎所有人都达成了一种共识，即“三电”替代了燃油车的“三大件”，成为汽车最核心的部件。但事实却可能与之相悖，“三大件”中的底盘承担的重要性，显然“三电”便无法替代，不止是未见改变，反倒是制造了更多的麻烦，车辆更重直接增加了底盘的负担，曾经新闻广泛报道过的“断轴”“载荷受限”等问题就是最好的实例。
车企也深知底盘的重要性和目前新能源汽车所面临的问题，因此，稍微成本空间略大的新能源产品，便选择用堆砌硬件的方式来弥补底盘的不足，因此也造就了如今市面上搭载CDC、空气弹簧的高端新能源产品数不胜数的局面。
事实上，无论是双腔空气弹簧，还是CDC、DCC，都始终无法摆脱燃油车时代固有观念的桎梏，无论是刚度的可调范围，还是调整的速度，又或者是控制精度，都停留在顶尖燃油车的层面。而新能源时代，面对完全不同的车辆重量和载荷分布，以往固有的底盘结构、形态显然无法兼顾到所有场景。因此，也造就了新能源汽车底盘时不时登上用户讨论热点，每隔一段时间就会被用户吐槽一番。
新能源汽车时代，市场、用户都迫切需要车辆拥有更高维的底盘表现，以保证新能源汽车的每一项表现对比传统燃油车都是质的提升。
对此，仰望U7的答案是率先进入“四电时代”的革新，遵循第一性原理，从过去悬架靠油液为介质的固有形态中跳脱出来，全栈自研的全球首款悬浮电机取代过去的液压减震器。仰望U7所搭载的全球首款智能悬浮车身控制系统——云辇-Z，便是基于此研发而来。
悬浮电机相比传统油液悬架，最大的优势在于调节速度快、调节精度准，快到便在于让过去“毫秒级”的调节速度进化至微秒级，云辇-Z所配备的的魔尺传感器具备50微秒的行业最快探测响应速度，眨眼间可进行4000次车身姿态捕捉，比行业主流水平要快整整20倍。云辇-Z也坐拥全球最快的主动力调节速度，5毫秒内即可完成全链路执行，是传统主动悬架的数十倍，且车身高度调节精度也全球最高，仅为1毫米。
感知频率从毫秒到微秒，控制速度数十倍的提升，操作速度的无感切换，或许在人的认知中，都只是一瞬间的事，但实际体验上却可以说是云泥之别。相较于市面上最近经常被提及的依靠预瞄提前准备的主动悬架，它意味着作用在于不再只针对单一场景，而是连续、多维度的路面环境都可以做到车内无感体验。
简单来说，就是传统主动悬架在应对赛道的硬路肩时可能刚踏入第一级台阶时车内可能无感，但后续的连续台阶带来的颠簸则无法避免，如果还叠加转向、制动等动作时，车辆动态控制则更显无力，而它则可能做到连续应对冲击时的车内无感体验，让车轮始终保持与路面有更大接触面积，保证驾驶者操作更快得到响应的同时，车身姿态始终处于同一水平面，保障车内的舒适度。
好的底盘表现从不能依附于预瞄系统的感知和判断，毕竟在连续和复杂的颠簸、抛跳等环境下，它们所能应对的场景相对有限，局限性过强，而仰望U7所搭载的云辇-Z则依靠极致的探测执行速度与精度水平，做到车内无感的随机应变，让舒适度拉满的体验不再只是实验室等特定单一场景下的处变不惊，而是面对随机坑洼路、颠簸路面时的“任尔东西南北风，车身姿态岿然不变”。
超快的感知、调节速度还带来了一些意想不到的收获，驾驶过超跑等离地间隙地的车辆的看官应该明白，在应对突然出现的减速带、下沉幅度大的路面时，总是需要会一手停车升高底盘，或者是车辆斜着通过的技能。而拥有云辇-Z的仰望U7的高度调节可以最快达到500mm/s的速度，也意味着不再需要停车调节角度、车身高度，甚至速度都可能无需降太多，仰望U7便能安然无恙的通过。
除了精度高、速度快之外，仰望U7的云辇-Z还拥有更大调节范围和化主动为被动的能力。要知道，云辇-Z系统峰值功率高达50kW，相当于许多电动代步车的驱动力只用于控制车身姿态，带来的效果不光是快速的调节速度，也在于更强的支撑力和极限表现。
看过拉力赛的看官应该明白，那些出色悬架的总能在车辆飞坡落地时，无感化解冲击力，让车轮第一时间稳定接地，没有任何多余上下晃动，而在普通道路上，车辆高速途经一些路桥连接处，与这种场景有较高的相似度，所属民用车的底盘都会或多或少出现短暂的上下晃动现象，往往这种时候制动、转向动作都会因重心的上下变化而大打折扣，尤其是车重更大的新能源汽车，这种现象则更为明显。
云辇-Z高达50kW的悬浮电机功率，则可以保障在车辆在最快的时间内稳住车身，实现“0抛跳”。而在高速过弯时，50kW的超大功率也能有效对抗急转弯时因离心力所带来的车辆侧倾，让车辆拥有更高的过弯极限。甚至仰望U7不光考虑到了车辆姿态稳定，还考虑到了驾驶者的状态，能以主动出击的方式，让车辆完成最大-2°的侧倾角增益，以对抗车内驾驶者受离心力所带来的影响，为驾驶者带去更多的信心。
底盘之所以能在燃油车时代位列“三大件”之列，因其直接决定车辆驾驶、乘坐的体验好坏。即便到了新能源时代，底盘的重要性也丝毫没有降低，且因为动能回收的加入和车辆重量、载荷分布的变化，对车企提出了更高的要求。过去新能源汽车因惯用的“油液”控制而发生的种种问题，揭露了常用方法并非完美匹配新能源汽车的方案。仰望U7所搭载的云辇-Z率先喊出“四电时代”的解决方案，用“电”代表“油”控制车身垂向动态的方案，不止是底盘的又一次突破性创新，也让新能源汽车的体验实现了对燃油车的全面超越。
内燃机技术不甘人后
都说中国汽车依靠新能源赛道实现了对德系、日系、美系汽车的“弯道超车”，但身在局中的人都明白，真正的汽车强国从来都遵循“木桶效应”，短板决定实力，要想立足于世界之巅，就必须做到全面领先。
过去，水平对置、转子发动机等领域都是外资车企的专属，因其超高的复杂性和尖端的工艺水准，导致起步较晚的中国汽车很难实现突破。
而仰望U7的另一大意义便在于其PHEV车型所搭载的水平对置发动机，又一次实现了中国汽车史上零的突破。
众所周知，无论是转子发动机，还是水平对置发动机，都有着极高的技术门槛，决定了做成它们的车企基本都在国内上赫赫有名。水平对置发动机最出色的当数保时捷，不仅因为它有多种排量、多种缸数的水平对置发动机，关键在于它充分发挥出了水平对置发动机的操控、体积优势，且最大限度规避了劣势的存在。
那么，仰望U7 PHEV版的水平对置发动机与保时捷相比，表现如何？答案可能是二者十分接近。
保时捷水平对置发动机最大的优势在于解决了因重力导致的气缸偏磨问题，这一点，从同样做水平对置发动机的斯巴鲁表现略逊一筹则可看出。
而仰望U7 PHEV的水平对置发动机则针对物理特性问题同样拥有优秀的解决方案。首先，仰望U7采用干式油底壳设计，这也意味着它采用了更复杂、技术门槛、成本更高的技术方案，用额外的驱动机保障无论何种工况下发动机都有出色的润滑效果，同时还有更低的重心，这一点，从其发动机纵向高度仅有420mm便可看出，这也意味着，配合上置于下方的电池组设计，它的弯道、赛道极限和操控性能都完美发挥了水平对置发动机的优势。
另一部分，针对水平对置发动机的可能产生偏磨的物理特性，仰望U7 PHEV创新性的使用五联机油泵技术，实现发动机主动回油保障更好的润滑效果，同时还对活塞进行特殊设计，以卓越润滑效能，最大程度减小偏磨，保障发动机使用寿命长久的同时，也让发动机持久稳定地输出极致动力。
此外，仰望U7还发挥出了水平对置发动机另一大静谧性级极佳的优势，水平对置的气缸排列形式决定了发动机在运行时，活塞运动的振动可以相互抵消，天然更安静、平顺，配合上特殊处理的NVH优化和极致润滑，其行驶时的混动和纯电工况的噪声差距被控制在1dBA以内，也就是说，即便装配了发动机，仰望U7 PHEV也可以实现如纯电车一般的丝滑、安静。
最后，仰望U7 PHEV的发动机功率为180kW，峰值扭矩380N·m，功率与保时捷2.0T水平对置发动机的低功率版本相差无几，而扭矩则与高功率版本保持一致，也足以证明其实力。
不过值得一提的是，毕竟保时捷的水平对置发动机涉及与变速器之间的衔接问题，而仰望U7 PHEV更多是为易四方而准备，二者的用途不同，取向不同，数据的对比意义不大。但不可否认，水平对置发动机对于设计开发能力和生产工艺的精度都有极高的要求，能设计开发可量产水平对置发动机，本身就是厂商发动机技术已炉火纯青的一种证明。
旗舰技术数不胜数
相较于以往外资车企定义旗舰产品价值的时期，仰望U7则进一步将“价值平权”的诚意展现得淋漓尽致，就一句话：旗舰就应该有旗舰的样子。62.8万元起的仰望U7用实际价值完全诠释了“旗舰”二字的含金量，没有三六九等之分，不该有60、40、30之别，旗舰就应该是“满配”，就应该是价格远超价值，就应该让更多人能感受顶尖科技。
与仰望前两款车型一般，除了“四电时代”带来更高维底盘表现和PHEV车型完美发挥水平对置发动机的优势外，仰望U7也集比亚迪多项极致技术于一身，带来了更多功能性上创新和原有体验的再突破。
以安全为例，易四方、云辇-Z、双向20°智能后轮转向之间的配合让它把旗舰轿车的安全表现带到了全新的高度，数字化把控车辆在纵横垂三向六自由度的姿态，让仰望U7能在160km/h+的时速下即使同侧双轮或者对角双轮瞬间失压，也不至于失控，车辆姿态依旧稳定，行进方向不受影响，即便是有外力介入影响车辆姿态、方向的100km/h侧向追尾测试中，仰望U7也能在短时间内迅速回归原有行驶轨迹，实现稳行不偏移，保障车内乘员的安全。而在连续紧急避障时，仰望U7的麋鹿测试成绩最高达95.78km/h，甚至无人麋鹿测试成绩也可达95.11km/h，足可见，其极致的操稳带来的超高安全性。
除此之外，利用凭借仰望全系标配的易四方四轮独立扭矩矢量控制技术和双向20°智能后轮转向，仰望U7还解决了“大车”普遍存在“驾驶笨重”的痛点，不光可以实现以往的原地掉头、定轮旋转，甚至还可以“横着走”和媲美A0级小车的转弯半径，真正做到既享受D级车的豪华体验，又有“小车”的灵动。
最后，仰望U7还搭载比亚迪软硬件皆满配的搭载天神之眼A三激光雷达方案，全车搭载32个智驾传感器，同时采用双Orin X芯片，算力高达508TOPS，配合上“重感知，轻地图”的智驾驶方案，基于行业最前沿的端到端技术架构，其符合人驾习惯的路径规划和反应极快的处理能力，为用户提供好用智驾体验的同时，也能助力提升用户的信任度，让用户敢用、爱用。
尾声
回顾历史上那些经典旗舰产品的成名史，不难发现，旗舰标杆的前提一定是技术旗舰，是用突破以往认知的想象力和超前的技术实践能力，让体验实现升维。宝马7系对iDrive旋钮、HUD抬头显示的引入，奔驰S级在被动安全、ABS防抱死制动系统的创新，皆是如此，先有技术旗舰，而后定义产品标准。再看仰望U7，无论是“四电时代”的开拓，还是对旗舰轿车使用场景的探索和体验方面的进阶，都是对现有旗舰产品痛点的补强，无疑将旗舰轿车的体验再次拉到了新高度。新时代，需要新旗舰，仰望U7的到来，很可能将是旗舰产品新标准建立的开始，也将是重塑旗舰轿车市场格局的开端。
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