本周五，邻国蒙古传出一个重磅消息，该国议会大呼拉尔在经过快速审议后，决定通过蒙古政府与中国在2月份签订的新口岸合作条约，这意味着这项拖了16年的协议，最终以蒙古满足我方若干条件而尘埃落定。
蒙古议会大呼拉尔新闻办对外发表声明称，在当天召开的议会会议当中，以高票通过了“嘎顺苏海图-甘其毛都”口岸跨境铁路、增加煤炭贸易和塔旺陶拉盖煤矿产量的合作协议法案，在法案通过后，蒙古政府可以启动相关计划。
在会上，负责递交法案的蒙古工矿部长图旺表示，这份自2009年就开始商议的计划，之所以能够谈妥，主要因为双方进行了坦诚详细的商议，其中蒙古答应了中国的3个建议条件，最终才得以签订。
按照蒙古方面文件显示，蒙方答应的第一个条件，就是同意与中国签署一个煤炭供应长期协议，这份协议的价格将十分优惠且具有竞争力。
由于长期协议通常会延续10-20年，也就是说，未来20年内，蒙古将会以一个历史低价长期向我国供应煤炭。
此外，蒙方答应的第二个条件，就是“嘎顺苏海图-甘其毛都”口岸跨境铁路的建设承包商，不得被单一企业垄断。
这就意味着，这项铁路的建设工作，将不能被蒙古国铁路公司单方面垄断，我国铁路建设企业也将可以参与招投标，拓宽海外业务。
最后，也是最关键的一个条件，就是蒙古答应以签署煤炭协议为前提，签署铁路合作文件。
也就是说，如果蒙古不先答应，我国煤炭企业参与当地煤矿合作，并以优惠价格，同我国签署煤炭供应协议，那么就算蒙古通过了铁路计划，也不会得到来自我国的支持，建了也是白建。
实际上，对于蒙古来说，除了选择满足我方条件，其实没有其他太好的办法。
蒙古作为被中俄包围的内陆国，想要对外出口过境同第三方合作，就必须优先满足邻国利益，如果诚意不足，那么想要修建铁路获得过境通道，并不现实。
其次，随着国际经济形势下滑，全球清洁能源速度加快，煤炭供大于求的局面也在逐渐形成，蒙古作为产煤国，话语权显然是在下滑的，所以在一系列合作当中，也难以获得主导地位。
不过，尽管蒙古愿意通过让步，与我国合作，但我们同时也需要注意，由于蒙古内部政治变动，外部域外势力挑拨，所带来的投资风险，尽可能将利益最大化，将风险最小化。
