72小时订单量破万，二代枭龙MAX（参数丨图片）以稳定的速度上量，说明这台车在市场中得到了认可。
这一代的枭龙MAX做出了几个大的调整，包括但不限于：
1、价格重新梳理，相比于23款的15.98万起售价，二代车型的预售价也才13.88万，精准下调2万+，按照行业惯例，正式价格还要下调。
更低的价格必然会覆盖更多人群，这为二代车型走量打开了好的开端。
2、配置全面提升，以入门车型为例，增加了全套L2、自适应远近光、全车玻璃一键升降、后视镜加热、锁车折叠、50W无线充电、分区空调。
在价格大调整的基础上，还能增设价值超过万元的配置，进一步提升了整车的卖点以及吸引力。
3、设计重造，尤其是前脸改为贯穿式大灯，卖相更好，同时尾部、内饰设计也进行了重塑，整体造型更加简约，电感十足，在美感提升的基础上大大提升了消费吸引力，同样也是一种巨大的帮助。
4、全新Hi4加码动力系统价值，其全系标配Hi4，4的意思就是四驱，但相比于初代多了一个后电机“不做功”状态，时速63km/h以后，后电机可以不工作，有效降低整车电耗。
二代枭龙MAX的Hi4，不是偏向于性能的四驱，作为家用车，长城想要将其设计成更加安全、全面的四驱系统，所以说Hi4的二代枭龙MAX，加速成绩也只有7秒多，并不算特别快。
按照我的推测，二代枭龙MAX的起售价大概率会在13万左右，这是一个能爆单的价格。
目前整个市场中，13万-15万级的新能源SUV可选择性其实并不多，也就是深蓝S07、宋PLUS、宋Pro等为数不多的几台车型。
主要是比亚迪的虹吸效应明显，没有两把刷子的产品，用户群体都会被比亚迪吸走。
星舰7上市就走红，是因为吉利非常聪明的将其放在了10万-12万价格区间中，所以本质上来说，二代枭龙MAX的对手只有一个，还是比亚迪的双宋。
在比亚迪面前，二代枭龙MAX有自己的优势。
比如说Hi4，更重要的安全性，哈弗做的比比亚迪好，毕竟前后双电机的设计，虽然牺牲了四驱该有的性能，但换来的却是同级别“最安全”的道路安全性。
四驱系统在以下几个场景中非常有价值：
1、雨天，尤其是在刚下雨的湿滑路面下，轮胎与地面的摩擦力减少，刹车距离在这种路况下必然会变长，所以一套四驱系统，尤其是在刹车的时候能保证相对两驱更短的距离。
2、雪天，和雨天相同，雪天的摩擦力几乎是丧失的，Hi4的出现能够让每个车轮都拥有动力输出、主动调控拖拽力的能力。
3、高速过弯、变道，其实这才是四驱更重要的场景，比如说高速过匝道、过弯道，四驱车型的稳定性和抓地力更强，能有效调控每个车轮的内外侧动力。
这些都是Hi4相比于同级别其他车型的优势。
最关键的是，这一套Hi4四驱系统的价格，大概率会下调到13万左右，如果长城大胆一点有希望在13万以内。
退一步来看，电车时代动力都不是稀缺品，稀缺的是有效控制动力的能力、有效强化安全的意识，Hi4的登场就是提升了驾驶员安全驾驶的意识，让车祸率有效降低。
毕竟，四驱让车辆的可控性大大增强。
所以，二代枭龙MAX爆单也是意料之内的事情，这也意味着，一直以来魏建军提出的安全理念，含金量还在提升。
