2024年，每一家车企都在被迫给出自己的“存活方式”。有人在概念里造梦，有人在价格上死磕，也有人赌平台、赌节奏、赌补贴。但在这场多变量博弈中，长城汽车交出了一份几乎“逆周期”的答卷。
3月28日，长城汽车发布2024年财报数据，全年营收2021.95亿元，同比增长16.73%，创下历史新高；净利润126.92亿元，同比大涨80.73%，刷新历史记录；毛利润394.49亿元，同比增长25.47%，毛利率达到19.51%，同比提升1.36个百分点……都在强调长城汽车稳步走在质量增长的轨道上。
更重要的是，扣非归母净利润97.35亿元，实现翻倍式增长，这说明长城汽车在最严峻的一年里，依靠的是主业经营质量的跃升，是真刀真枪在市场上打出来的利润。
拉高视角来看，长城汽车2024年的单车售价达到16.38万元、单车净利润1.03万元，在民营车企中保持领先。这不仅意味着产品结构优质，更说明长城汽车被消费者认可，靠着技术驱动+产品品质+品类护城河，站稳了脚。
在所有的护城河中，皮卡与越野是两大支柱。一个在中国商用+乘用双跨场景中几乎没有对手，一个在“高附加值+场景忠诚”中构筑出品牌认知高地。皮卡市场，长城汽车仍占市场过半；越野市场，每卖出两台就有一台是它。这种品类支撑，让长城汽车即便在新能源转型的浪潮里，也拥有极强的产品锚点与用户信任。
而2025年开始，长城汽车的战略重心正在转向新能源智能四驱SUV这一新战场。刚刚发布的第二代Hi4正在让“智能+四驱”不再是价格高企的标签，而成为真正可以规模落地、场景普适的技术。与Hi4-T、Hi4-Z三套架构排兵布阵，从城市通勤到强越野全覆盖。
2024年，长城汽车靠把体系搭完整、把技术打穿、把产品做硬，从而实现正向释放，在复杂周期里打赢了属于制造派的体系仗。
高利润不是省出来的，而是技术兑现出来的
长城汽车2024年能拿出极具含金量的利润表现，并非行业集体降本增效潮下的运气产物，而是建立在一整套“造得好、卖得动、撑得住”的工业逻辑之上。因此，长城汽车2024年实现毛利润394.49亿元、净利润126.92亿元、扣非归母净利润97.35亿元。结合不断攀升的交付规模来看，利润从来不是通过节流挤出来的，而是靠制造体系兑现出来的。
产品结构变了，是利润变好的基础。举例来说，刚刚上市不久的2025款坦克300，同步推出了汽油、柴油和Hi4-T三种动力版本，搭载完全自主研发的9AT/9HAT纵置变速箱，覆盖从2.0T汽油到2.4T柴油、再到Hi4-T混动驱动的全系统解决方案。这不是常规意义上的多动力，而是将机械系统、电驱控制和越野工况协同统筹的全谱系矩阵。
尤其是Hi4-T版本的坦克300，在传统越野高耗低效的架构之上，长城汽车重新定义了什么叫新能源硬派，高原起步、大角度爬坡、沙地脱困、涉水补扭，全部交给技术，真正把电动化写进了越野性能的范畴。
在“泛越野”层面，Hi4-Z架构进一步提升了长城在插混越野中的技术门槛：搭载2.0T或3.0T发动机，匹配前后高功率电驱，结合全球最短的变速器箱与59.05kWh高电量电池，带来最大715kW系统功率、4秒级加速表现与200公里+纯电续航，是目前插混越野唯一能兼顾城市通勤与中度越野探险的产品结构。而在此架构中采用前后桥机械差速锁+迪翁五连杆悬挂，既保留越野能力，又可控日常成本，在能力极限与使用频率之间找到了长期主义的平衡点。
城市SUV产品也同步提效。即将上市的第二代哈弗枭龙MAX以馈电油耗4.2L、纯电165km续航、双电机四驱、150kW后桥电驱，打造了“既省得彻底，又跑得利索”的驱动逻辑。背后的油电分配系统，不仅提升能效，更在消费者完全无感的状态下优化电池使用窗口、避开高电耗工况，这不是传统混动，而是控制系统智能判断“何时该省，何时该爽”。
然而，这些能力不是长城汽车一年堆出来的，而是依靠多年来坚持高比例投入、体系级自研所构建的底层壁垒——从变速箱、发动机、电桥，到整车测试、全场景验证、核心平台结构，全部掌握在手，全部可调可控。最终把这些能力转化成哪怕行业震荡也能自我造血的底气。因此，在波动的周期中，长城汽车的单车收入依然能够同比提高2.3万元至16.38万元，单车净利润同比提升4600元至1.03万元。
所以说，利润是系统效率的兑现，真正的盈利能力，体现在它愿意花多少力气，把每一项改进都落实到产品层。
高投入建立自我循环，实现研发复利
在智能新能源车越造越贵、技术栈越堆越厚的当下，很多车企的研发像是“换、新、添”，不适配的就换、旧了的就用新的、没有的就添上。但长城汽车造技术，始终在打造一件事：可持续、可复用、可进化的自我循环体系。财报数据显示，2024年长城汽车研发投入增加15.27%，连续3年超百亿，研发人员达到2.3万人。
第二代Hi4正是这个闭环里的代表性成果。这套系统不是一个动力架构，而是一整套能自判断、自调节、自进化的动态驱动系统。它由三擎九模构成：1.5L高热效率发动机+前后双电驱，最大238kW综合功率、595N·m扭矩，支持串联、并联、纯电、智能四驱等九种模式自由切换，匹配全速域、多地形、多场景的驾驶逻辑。
更关键的是，它打通了“结构优化”和“电控智能”的边界。前电驱97.5%效率、后电桥97.7%，结合智能断开系统可在63km/h以上脱开后轴，这是全球首次量产车型应用智能断开系统，得益于此，第二代Hi4系统的平均高速油耗可以下降0.4~0.7升，轮胎磨损下降1.7倍，保养成本降低73%，而这些节省，全部以“长期使用”形式反馈给用户，也构成了“产品生命周期利润”的真实基础。
技术生态不只是自转，还能反哺，通过长城汽车旗下所有产品的技术线来看，可以发现一个特点：平台不变，调校差异；硬件统一，体验分化。长城汽车用的是“一个核心架构+多级场景精调”的复用思维，形成“开发一次、投产多次、数据共享、训练共生”的研发模型。
当然，谈及智能，离不开数据模型。长城汽车的九州超算中心支撑Coffee Pilot Ultra进行多车型共享数据训练，500种标签维度+8D特征档案，不只支持自动驾驶迭代，还用于动力策略调度、能耗识别和驾驶行为反馈。技术不再是模块，而是体系内共振的能力网络。
所谓研发复利，不是省钱，而是建立一种“你造得越多、数据就越准、系统就越强、下一代就越快”的螺旋上升。按照长城汽车的复利增长逻辑来看，技术不是花掉的资源，而是不断升值的资本。
长城2024不仅“出得去”，更能“立得住”
当全球化成为车企共同的命题，长城汽车却走了一条不太一样的路，2024年海外销量45.41万辆，同比增长44.61%，创下历史新高。
了解长城的都知道，长城汽车不只是卖车出海，而是研发、制造、销售、服务、文化、规则理解力的全链条系统出海。2024年，长城汽车已在泰国、巴西、厄瓜多尔等地建立起3座整车工厂与多座KD工厂，海外销售渠道超过1400家，累计出口超190万辆，成为中国品牌中全球业务最深、布局最全的自主车企之一。
产品不是为出口而造，而是在“全球标准”中自然生长。2024年，魏牌高山登陆迪拜、坦克700 Hi4-T在哈萨克斯坦上市、坦克300进入南非、墨西哥，甚至插混皮卡山海炮获得泰国“最佳混动皮卡”奖。这不是营销故事，而是技术底座+场景适配能力的结果。
从油车、混动到Hi4-T、Hi4-Z架构，从越野、SUV到MPV，每一款走出去的车，背后都是三年验证周期、全球工况调校、属地适应调整的工程化保障。全球化的关键是要看标准扎得多深，更要看这个品牌能否在异国他乡建立信任关系。
与其说长城在全球扩张，不如说它在构建自己的海外生态网络。在巴基斯坦，第1万辆长城车型下线；魏建军与澳洲驻华大使共话绿色转型；在智利、印尼、南非、哥伦比亚，长城汽车用的是“人+车+服务”的复合方案，而不是一锤子买卖。更重要的是，长城汽车出海从不打价格战，反而更加强调价值输出，强调本地化运营、属地文化尊重与工程质量共识，靠产品长期赢得尊重。
结语：
这一整年，长城汽车的净利润大幅增长，毛利率创近年新高，研发投入依然站在百亿量级；这些数字好看，但它的意义不止于报表，而是标志着一家自主车企在穿越智能化洪流后，依旧站在技术地基之上稳稳地赚到了钱。
这意味着“靠体系打仗”的路径成立了，说明把制造做扎实、把研发做闭环能够在消费市场跑通。更重要的是，在别人堆噱头、卷参数的时候，长城的哈弗品牌、坦克品牌、魏牌共同构建起多技术路线+多价格带+多用户场景下的稳定现金流与技术回报体系。
这不是阶段性成果，而是一种企业能力的成熟表现。是用技术换效率、用体系换利润、用工程控制力换产业安全感的样本。
在这场“智能化+电动化+全球化”的三重周期里，长城汽车的2024告诉所有企业：慢一点、稳一点、苦一点，但当你真的有了硬技术、硬能力、硬回报的时候，所有的底层投入，都会在拐点上统统还回来。
